Triumph 3 TA XNUMX „Vana“

Co víc si v tomto počasí přát? Vana plná studené vody? Mohlo by být. Ale s vanou můžete udělat mnohem víc…

První blok jednotky

V Anglii dokonce minuly časy, kdy byly motocykly vybaveny samostatným motorem a samostatnou převodovkou. Začala nová éra Triumph V roce 1957 s 350 ccm 3 TA. Dvojčata 500 ccm dostala jednotkový blok až o dva roky později, 650 dokonce o šest let později. V roce 1957 přišel Triumph Twenty-One je venku s prvním konstrukčním motorem Unit navrženým Edwardem Turnerem a Jackem Wickesem. Dvacet jedna znamená americké měřítko kapacity: 21 kubických palců (348 ccm), ale také pro 21. narozeniny Triumph Engineering Co Ltd. Zřejmě je to jen to, co chcete. Ale 350cc twin nebylo koncipováno tak, aby zaútočilo na americký trh.

Koneckonců, Američané šli na velké, větší, největší

Dvojitě interpretované jméno přineslo o něco větší úspěch než slabý úsměv. Oficiální název dvojčete o objemu 350 ccm byl '3TA', mimochodem, měl vzadu plátový plášť, kterému se brzy říkalo „vana“. Ta věc se vším tím plechem byla marketingová chyba. Chyba, která se stala i u Norton Navigator DeLuxe, Vincenta Blacka Prince a Velocette Vogue. Bylo to časově náročné, protože výrobci vypadali znepokojeně vzestupem skútrů. A taky měli tolik plechu? Tak tam musel být úspěch!

Žádné peníze na auto

V té době Triumph motorky byly stále hlavně vybavením pro lidi bez peněz na auto. Byly tedy hojně využívány pro dojíždění. A každý, kdo někdy slyšel o anglickém počasí, ví, že na tom ostrově může být docela vlhko. Myšlenka tedy byla, že lépe umístěný motocyklista by měl být chráněn před cákancem bláta a jinými nepříjemnostmi.

Proto všechen ten plech

Že by plech vážně překážel čištění a údržbě motoru? O tom se dostatečně nediskutovalo. Model se prodával špatně, mnoho prodejců odstranilo pokovení, včetně „gondoly“ ze svých dcer z obchodu, protože Triumph kdyby bylo „nahé kolo“ populárnější. Veškerý ten plech byl vyhozen a tudíž originál 'zabalený' Triumph nyní dosti vzácná věc a proto vyhledávaná. Mimochodem, bylo jich víc Triumphje vybaven „opláštěním vany“. 500 (490) cc Triumph 5 TA a T 110 byly také takto oblečeny. A že jsme Hondu Pan European dostali mnohem, mnohem později? Byly to jiné časy.

Takže 350cc 3TA Twenty-One byl Triumphprvní blok jednotek

Bylo to ještě 360 stupňové dvojče s klikovým hřídelem, které bylo žurnálováno pouze zvenčí. Centrální setrvačník byl demontovatelný. To byla konstrukce, která stála v cestě vysokým otáčkám, ale na tomto druhu objemu válců to moc nezáleželo. Navíc tento druh měl Triumphs žádné aspirace okruhu. Konstrukce dosáhla svých limitů, až když britská dvojčata přesáhla objem 650 ccm. Blok válců byl litinový, hlava z lehké slitiny a dvojče dýchalo přes jediný karburátor Amal Monobloc. Na čtyřstupňovou převodovku se hrálo pravou nohou. U Jednadvacítky stála zapalovací jednotka hrdě na vrcholu bloku. Stejně jako u aut. Potah kolem si sice nevysloužil cenu za krásu, ale s tím anglickým počasím, o kterém jsme už mluvili, to byla jen jakási sprchová čepice, aby přepážka zůstala suchá.

Celkově vzato, taková obloha byla postříkána modrým letním ranním světlem Triumph Jednadvacítka jen místní mýtina. Modrá v kombinaci s krásným plným hliníkem bloku a chromem zajistí, že se budete cítit velmi šťastní, když uvidíte malé dvojče. A to „malé“ není zamýšleno k obtěžování ohledně objemu válců. Ale 3 TA je jen malá motorka. Motocykl z tak dávné doby, že průměrný Západoevropan byl asi o deset centimetrů kratší než současné modely.

Pohodlný je ale i rozhodně ne poddimenzovaný majitel

Manévrování s jednadvacítkou kvůli fotografiím je hračka. Věc neváží skoro nic. A i když díky pokovování vypadá trochu „baculatěji“. Taková dvacítka je báječné zařízení pro tanec na zadních cestách a zadních cestách. Když nás Rob předjel, mířili jsme po nastavení „okenní trasy“ TomTom. A s takovým průvodcem za volantem je a Triumph 3 TA Twenty-One ideální partner pro strávení dne radostným řevem, jako by byl stále rok 1965.

Pak byste se měli držet dál od dálnic

To by měl dělat každý. The Triumph zvládne aktuální povolené rychlosti. Místní paseka ale chce tančit na vedlejších a mnohem užších cestách. Pokud se pak vydáte do vnitrozemí, přes údolí Meuse, na západní stranu Arden, pak jste na cestě celý den. Ale to kvůli zastávkám na terase. Ach ano: Tato nebesky modrá vana je od Roba Remmerswaala z Wisper Classics. Díky za tvůj čas Robe!