Ford Escort Mexiko. Pocta vítězství monstra

Pojmenujte Ford Escort Mk1 a nejednomu klasickému nadšenci bude mít úsměv na tváři. Ford uvedl na trh Escort na konci roku 1967. Stal se obrovským trhákem. V Británii byl vůz po léta na vrcholu prodejních statistik a jinde ve světě se mnoho kupujících také dostalo k prodejci Ford, aby si Escort koupili. V neposlední řadě k tomu přispěla i vynikající image, na čemž se podílely i sportovní úspěchy. A tyto sportovní úspěchy zplodily i speciální verze. Jako třeba Ford Escort Mexico, dnes drahá a žádaná klasika.

Ford léta držel rallye vysoko, Oval byl často korunován vítězem rally. Jako v šedesátých letech, kdy Ford v letech 1963 až 1967 vyhrál s Cortinou mnoho mezinárodních rally. Obušek Cortina byl od roku 1968 stále více přijímán (hlavně) Escort Twin Cam. Muži jako Hannu Mikkola (legenda) a Roger Clark se často dostali na pódium s ostřílenou rally Escorts.

Pocta slavnému vítězství

Výčet úspěchů byl dlouhý. Velmi působivým vítězstvím bylo vítězství Hannu Mikkoly a Gunnara Palma ve Východoafrické Safari Rally v roce 1972. Dalším slavným vítězstvím bylo vítězství Mikkoly a Palma v Daily Mirror Rallye Londýn-Mexiko v roce 1970. Dvojice jezdila s Fordem Escort 1850 GT v této více než 25.700 1970 kilometrů dlouhé monster rallye na jedničku. Ford byl tak ohromen, že na počest úspěchu roku XNUMX byl vyvinut speciální Escort: Ford Escort Mexico.

Tělo Twin Cam, dělený přední nárazník

Marketingové a závodní oddělení Fordu (AVO, Advanced Vehicle Operations) úzce spolupracovalo při konstrukci modelu Escort Mexico, čímž se Ford zařadil mezi 1300 GT a dvojici Twin-Cam/1600 RS. AVO použilo karoserii Twin-Cam a stále čerstvé 1600 RS (interní Type 49) pro Escort Mexico. Ty poznáte podle větších podběhů a širších lemů podběhů na (předních) blatnících. Dále byl charakteristický dělený přední nárazník. AVO také namontovalo kola s rozšířenými ráfky na Escort Mexico. Do interiéru Ford namontoval sportovní přístrojové vybavení s šesti metry a volantem se třemi hluboko posazenými paprsky.

Pruhování a obtisky

Ford Escort Mexico dostal vlastní pruhy. To se stalo ochrannou známkou této verze, která se také lidově nazývala „1600 GT“. Typ obtisku na předních blatnících závisel na volbě kupujícího, zda vybavit Mexiko pruhováním či nikoliv. V kombinaci s polepy stavitel namontoval znak 1600 GT. Pokud kupující nechtěl nálepky na Mexiku, dostaly přední blatníky znak Mexika. Na žádost kupujícího se může Advanced Vehicle Operations od toho odchýlit. Kupující Escort Mexico si také mohl vybrat z doplňkových balíčků, jako je Custom Pack a Rallye Pack. V tom druhém případě jste dostali věci jako upravené pneumatiky a tlumiče a sedačky. Ford (AVO) dal k dispozici také balíček jednotlivých možností. Tímto způsobem by se Mexiko dalo poskládat zcela podle vlastního vkusu.

Motor 1600 Kent, atraktivní výkon

V technickém smyslu Ford nainstaloval motor 1600 Kent Crossflow (s vačkovým hřídelem namontovaným v bloku). Blok i hlava válců byly vyrobeny z litiny; sací potrubí bylo hliníkové. Zásobování palivem probíhalo pomocí jednoho spádového karburátoru Weber 32/36. Výkon byl 86 DIN koňských sil a byl zcela uvolněn při 5500 otáčkách za minutu. Motor byl spojen s převodovkou 2000-E. Pohonné ústrojí umožnilo 850 kilogramovému Escortu Mexico dosáhnout maximální rychlosti 160 kilometrů za hodinu. Sprint z nuly na sto trval jedenáct sekund.

Podvozek: osvědčený recept

Přední zavěšení bylo nezávislé (McPherson). Ford tam umístil i stabilizátor. Poháněná zadní kola držela (mimo jiné) podélně uložená poloeliptická listová pera. Zadní náprava byla konstruována podle principu živé nápravy. Aby Ford omezil výkon Mexika, nainstaloval hydraulicky ovládaný podtlakový brzdový systém s kotouči vpředu a bubny vzadu.

Velmi žádaná klasika

Ford (nebo spíše: AVO) stavěl Escort Mexico čtyři roky. Mexiko bylo dobré pro výrobní sérii 10352 1 vyrobených. Dnes je klasika velmi žádaná. Dnes se za pěkný výtisk žádá více než čtyřicet tisíc eur. Přesto není snadné najít Escort Mexico. Ti, kterým se to podaří, obdrží sportovně a dynamicky vypadající a jízdní klasiku, která má pověst, kterou je třeba udržet i v oblasti ovladatelnosti. Mexiko bylo každopádně legendární Escort, který stejně jako jeho sportovní bratři zásadním způsobem přispěl k mladistvé image Escortu MkXNUMX.