„Hlasité potrubí zachraňuje životy“ je skvělým viníkem pro odvážný hluk. Ale od velmi raných dob si lidé mysleli, že méně zvuku při maximální síle bude hezké. A tak zasáhli tlumič, tlumič.
Tento nápad byl popsán v Motor-Rijwiel a jeho zpracování (1920. vydání, 1,50, cena ƒ XNUMX)
"Konstrukce je velmi jednoduchá." Plyny, které vycházejí z válce, jsou velmi horké a stále mají relativně vysoký tlak. Pro jejich ochlazení a snížení jejich napětí jsou přiváděny do tlumiče. Skládá se z různých divizí, které jsou spojeny jemnými otvory. Tímto způsobem plyny pronikají do vnějšího vzduchu víceméně postupně.
Protože plyny v tlumiči výfuku obvykle následují velmi těžkopádnou cestu, na které také zažívají velký odpor, budou mít více či méně brzdný účinek na motor a získají část své síly. S dobře konstruovaným tlumičem hluku je tato ztráta energie také malá.
Motocyklista však má volné venkovské silnice, kde ho hlučný řev nenarušuje a rád chodí nahoru Vermogen chce jezdit nejvyšší možnou rychlostí, což je další způsob, jak nechat proud výfukových plynů volně procházet. V potrubí pro tlumič hluku je často nainstalován ventil nebo ventil. Je-li to otevřeno, mohou výfukové plyny vstupovat do vnějšího vzduchu bez překážek a bez toho, aby musely protékat tlumičem výfuku. Tento ventil je ovládán z volantu nebo pomocí pedálu. Je však možné je otevřít pouze tehdy, pokud nikdo není rušen hlasitým řevem nebo způsobuje potíže, protože se stydí koně atd.
V současné době máme výfukové systémy, které fungují stejně, nyní elektronicky
Nemyslete jen na (drahé) náhradní díly pro Harley's. Ve společnosti BMW také používají tento systém. Myšlenkou je lepší zvuk při zachování síly. Celé podnikání v oblasti tlumičů však začalo být vážné až poté, co lidé začali provádět nějaké výpočty dynamiky toku plynu, pulzů a vln. Před tím byly mimochodem šťastně zašroubovány otevřené megafonové výfuky pod soutěžními dvoutakty. A to nebylo vůbec o ničem, kromě myšlenky, že zbytkové plyny musely co nejrychleji opustit budovu.
Několik holandských lidí hrálo průkopnickou roli v tomto procesu vývoje výfukového systému
Op alfaVe správném pořadí to byli Ab van Ginhoven, Paul Klaver, Jan Thiel a Frits Overmars. Tito muži začali počítat věci (pomocí logaritmického pravítka a hromady papíru) a brzy přijali požehnání počítačů.
A teprve poté se ukázalo, do jaké míry jsou výfukové systémy důležité pro výkon motoru
Ve skutečnosti se čtyřtaktem „čím rychleji budou výfukové plyny pryč, tím lépe“. Jednalo se o rozkvět (otevřených) megafonových tlumičů, které byly nadšeně dodávány v mírně civilizované formě mnoha anglickými a italskými výrobci.
Pro genetickyji civilizovanější jezdce BMW vyrobil Hoske výfukové tlumiče, které by měly mít sportovní plíce boxerů. Uvědomění si, že tlakové vlny pulzující ve výfukovém systému by také mohly mít kontrolní účinek na plnění válce, bylo čím dál jasnější. Nyní jsou krásné a dobré repliky těchto tlumičů na prodej. Většinu nabídky však tvoří levné a nákladné čínské vynechávání.
Yamaha XS2 s takovými tlumiči dostal spontánní tepelný kolaps, protože tlumiče neměly dostatečný průtok. A s čínskou replikou Dunstall Decibel Silencers byly „svazky“ koncových trubek v ocasu tlumiče namontovány na slepou desku. Stojí málo peněz, ale mají kapitál.
Již jsme se zmínili o Frits Overmars, Frits byl a je špičkovým inženýrem. Zjistili to také v Aprilii. Byl také dobrý v komunikaci, a oni těžit z Aprilia.
Jeho talent na to, aby byly technicky komplikované věci srozumitelné, je fenomenální. Před chvílí jsem s ním mluvil a poslal mi několik sloupců, které vytvořil už dávno. To ukazuje na znalosti, oko detektiva a osvěžující smysl pro humor.
Elektrické a kolejové potrubí: část sloupce
"... Průměr ocasní trubky, jak jsme právě vypočítali, platí také pro čtyřtaktní zdvih jako minimální průměr." Větší je povolen se čtyřtaktem, menší není povolen. Stačí se podívat na dva „komíny“ automobilu Formule 60. V nejužším bodě mají průměr asi 60 mm. Síla, kterou může projít, je (3,06 / 384) ², nebo 768 koňských sil na potrubí; tedy celkem 720 koní. V současné době toho nedosahují úplně, ale s výkonem přes XNUMX koní jsou stále nablízku. “
"Zatímco provádíme výpočty, občas ve svém okolí vidím kupé s černým kupé Honda CRX, jehož výfuk končí dvěma působivými koncovkami výfuku, každý o průměru deseti centimetrů, které dohromady produkují 2136 koní." CRX je proto známý svou akcelerací: z nuly na zotavení za osm sekund. “
Byl podepsán: Frits Overmars
Ahoj Rjab
Je to, co říkáte, správné? Pokud někdo mluví o „protitlaku“, který musí výstup vytvářet, pak je to příběh „malých hodin“ o tom, že zásuvka něco dělá, ale nedokáže vysvětlit, jak a proč. Z hlediska rezonance musí být výfuk přizpůsoben celému rozsahu objemu zdvihu, poměru zdvihu / vrtání, rozměrům ventilu, časům řízení, vstupním rozměrům, křivce zapalování a celému rimbimu. Dobrý výstup pak skutečně funguje jako turbo a, přesně dimenzovaný, zajišťuje, že množství čerstvé směsi, která teče do vstupu na společném otvoru vstupu a výstupu, jsou tlačena zpět do válce pomocí odražené tlakové vlny. Skutečný objem náplně válce je často znatelně větší než objem válce. Další informace naleznete v knize:
"Wege zum Hochleistungs Vierstaktmotor" od Ludwiga von Apfelbecka.
U dvoutaktních motorů je účinek výfukových plynů ještě větší. Svatý grál výkonu….
Zajímavý článek. Naprosto irelevantní, ale jakým způsobem je výčet jmen těch čtyř Nizozemců v alfaobjednávka beta? Pokud je napíšete třeba řecky 😉 ?
Výfuky musí být velmi přesně přizpůsobeny celé konfiguraci. Dodávka směsi, vačkové tyčinky, tvary spalovací komory, poměr zdvihu / otvoru, průměry ventilů, rychlosti zdvihu, tvary a průměry kanálů atd.
Například BMW již vyšroubovalo výfukové plyny mezi starší boxery, kteří odvedli hroznou práci. Montáž otevřených trubek fungovala jako zloději skotu. Koně zmizeli ze stáje.
Můžete něco vylepšit. V závislosti na celém nastavení.
Modré, zmutované R45 na R65,…. ale jen trochu jinak… vyvažovací potrubí před a za blokem motoru bylo nahrazeno tlumiči expanze. To vyústilo v dobrých 6 hp.
Zatímco v mnoha eposech o ladění hry „die Gummikuh“ se hlavně doporučovalo držet se dál od výfuku se svými ladičkami. Nesporně. Tlumiče jsou stále původní. Nejlepší je ... A skvělé na tom je, že zvýšení výkonu doprovázela ještě tišší výfuková soustava. Změna s kompenzačním tlumičem expanze vyžaduje speciální přípravu těchto věcí a správné dimenzování. Efekt je nádherný.
) výfuk funguje jako druh turbo tlakové vlny, ale také výrazně zvyšuje účinnost. Před chvílí jsem pochopil, že zejména s 2-taktní (expanze)