Toyota Corolla KE20 od Wima Janssense. Stejně jako předtím

Er je nespočet lidí, kteří mají vzpomínky na své první vlastní auto. Nebo auto jejich rodičů. Více než dnes bylo auto maminky a táty také dětskou pýchou. Dostali jsme krátkou, ale velmi pěknou vzpomínku od Wima Janssense z belgického Herenthoutu. 52letý pokrývač samostatně výdělečně činných osob stále získává vřelé pocity při myšlenkách na první auto jeho rodičů, Toyota Corolla KE20. "Velmi speciální. Moje sestra a já jsme dokonce museli vybrat barvu. Vůz zapůsobil natolik, že jsem si také jeden koupil, od roku 1976. Je to auto, které jsme doma měli, když jsem byl malý. “

Takže Toyota Corolla E20. Jednalo se o druhou generaci bestselleru Toyota s typovým názvem, který zní dodnes tak silně, že Toyota přejmenovala své nejnovější aktivum na menší střední třídu Corolla. Celé kmeny si na E20 zároveň nebudou moci nic představit. Přesto to byl v XNUMX. letech velmi vážný hráč, což znemožnilo představit si Evropu bez Corolly.

De Toyota Corolla byl okamžitě úspěšný

Dvoudveřový autokar, představený v roce 1970, vynikal díky poměrně šikmému C-sloupku a stylu, který měl výrazné rysy tvaru láhve od koksu. Nápadný a pečlivě zpracovaný vůz, který se již v prvních letech stal světovou nejprodávanější. Podvozek Corolly s pohonem zadních kol byl jiný než u první generace, až na to, že E20 například McPhersony a stabilizátor vpředu i namontovaný. E20 byl dostupný (závislý na trhu) autokar a sedan, jako kombi (3 a 5 dveřový), van a kupé. Několik generací Toyoty Corolla bylo základem pro kosmeticky mírně odlišný Sprinter pro japonský trh. Sprinter založený na E20 byl k dispozici s dvoudveřovou, čtyřdveřovou a kupé karoserií.

Rozmanitost

Druhá generace modelů Corolla a Sprinter byla k dispozici s motory 1.2, 1.4 a 1.6 litru. Zvláštní byly motory se dvěma vačkami o objemu 1.588 cm100 s dvojitými karburátory, které měly kapacitu více než 20 koní. Nejrychlejší verze se jmenovaly Sprinter Trueno a Corolla Levin. Domácí trh Japonsko mělo mimochodem nejvíce variant motoru a výkonu, vývozní trhy byly v tomto smyslu méně šťastné. V Nizozemsku a Belgii byla Corolla E1.2 k dispozici s motorem 1970, který lze kombinovat s různými typy karoserie. Tato generace byla také vyráběna v letech 1978 až 20, což bylo u Toyoty pozoruhodné, protože nástupce modelu Toyota Corolla E1974 se poprvé proslavil v roce 20. Různé zdroje také uvádějí, že E1974 opustila pole již v roce 1978. To je do jisté míry pravda, ale dvou- a čtyřdveřová verze byla postavena do května 1978. V Nizozemsku byla dvoudveřová varianta k dispozici až do května 1978 během posledních čtyř let. Mimochodem, čtyřdveřová verze byla také postavena do května XNUMX, kterou si například bylo možné v Belgii objednat až do konce.

Toyota Corolla KE20 z konce roku výroby

Klasická Toyota Wima Janssense pochází také z druhé poloviny 1976. let. Janssenův vůz byl zaregistrován v roce 20 a jedná se o dvoudveřový model 1.166 Grand Luxe. Toyota má motor o objemu 55 cm20 a výkonu 20 k. Tato konfigurace znamená, že tato varianta má interní kódový název KEXNUMX (toto kódování silně závisí na karoserii a typu motoru). Ne nadarmo se dostal na cestu Wima: auto jeho rodičů bylo zdrojem inspirace při hledání klasiky, kterou Janssens vlastní. Toyota Corolla KEXNUMX vypadá dobře z obrázků. A nejen to: existuje také dalekosáhlý stupeň originality.

Vzpomínky na minulost, dnešní klasika

Belgický majitel je ženatý a má tři děti. To ho také přivádí zpět pak. "Stále mám úžasné vzpomínky na mnoho cest, které jsme my sami podnikli s rodiči v tomto autě." Seděli jsme na zadním sedadle se třemi dětmi, tehdy celkem normální, ale už si to těžko dokážete představit. “ Jelikož je také těžké si představit, že se tato Toyota Corolla KE20 pravidelně objevovala v dopravním obrazu. Proto nás těší, že si Wim Janssens váží své kopie. Protože prodejní úspěch včerejška se dnes stal vzácností.

Díky Wim Janssensovi a Ronovi Moësovi (technické informace)