Na začátku
Kořeny BMW R51 sahají do roku 1938. A po válce se vlákno znovu zvedlo. Na počátku padesátých let byla ekonomika už mnohem lepší a rostla potřeba jednoduše praktických motocyklů. BMW se proto stále více profilovalo jako výrobce „přívěsných vozíků“. Protože kombinace sajdek byly alternativou k tehdy „nedostupným“ vozům. R 24 už měl spojky v postranním voze a R 51/2 to také dostalo. Pro použití sajdkáře byl k dispozici speciální „krátký“ převodový poměr v koncovém pohonu. Ve srovnání s prvními R 51 se motor příliš nezměnil a podvozek, který byl po vydání R 51 nový, zůstal nezměněn. Například rám byl svařen z tažené oválné trubky, na palubě byla teleskopická vidlice a bubnové brzdy.
R 51 / 3 následoval R 1951 / 51 v 2
Nováček měl stále krásný, drahý a torzně odolný trubkový rám vytažený ze svařované oválné trubky s odpružením pístu, bubnovými brzdami s polovičním nábojem a teleskopickou vidlicí. Rám měl kulové spojky „ab Werk“ pro připevnění postranního vozíku, a proto byl k dispozici také speciální převodový poměr v koncovém pohonu, aby se dosáhlo dostatečné tažné síly u tříkolek. Motor, převodovka a koncová převodovka byly odlity z hliníku. Motor měl v rámu dvě pevné nápravy, stejnosměrné dynamo mělo své místo na přední straně klikového hřídele. Všechno bylo promyšlené. Všechno bylo krásně vyrobeno. Všechno bylo dobré. Lidstvo to také očekávalo od BMW.
Spolehlivost a spolehlivost byly u BMW ještě důležitější než špičkový výkon
Gumové tlumiče vibrací v kardanovém hřídeli byly opatřeny chromovým kroužkem, který jej udržuje při maximální rychlosti. Namísto ocelových bubnových brzd s polovičním nábojem se nyní používaly celohliníkové hliníkové brzdy, což výrazně zlepšilo brzdný účinek. Spolu s BMW R51 / 3 byla spuštěna verze 600cc, R 67 / 2. R 51 / 3 uspěl v 1955 R 50.
Motor jeho otce
Jak může být BMW po celý život vykresleno, lze jasně vidět v BMW R51 / 3, který jsme viděli na Theo Terwel ve Vordenu. Po spoustě putování se tento věrný boxer vrátil do rodiny, kde kdysi začal svůj život. A šťastná majitelka svěřila BMW společnosti Theo, aby se opět stala zcela 'Original'. To bude práce. I přes to, že BMW odměňuje loajalitu svých zákazníků i dodávkami dílů pro velmi stará BMW. Za této přívětivosti k zákazníkovi je v trávě několik zádrhelů.
Drahé části
Například přední blatník BMW R51 / 3 v základním nátěru, dodávaný nový prostřednictvím BMW, stojí pyšných 450 EUR. A kvalita výroby rozhodně neodpovídá standardům, které společnosti BMW poskytly její pověst. Tvar blatníku také postrádá eleganci originálního originálu. Je rozumné předpokládat, že tato součást byla vyrobena v zemi bývalého východního bloku. Ten skutečný originál je nahoře úplně zrezivělý, ale nyní je třeba zvážit jeho svaření a případně jeho opětovné sestavení.
Jsme zvědaví na výsledek.
