Peugeot 405, také klasický

504 má nyní svůj klasický status. Ale pro svého člena zrcadlového obrazu je 405 stále pod radarem.

Podepsáno Pinifarinou

První náčrtky pro auto, které muselo zaplnit mezeru mezi 309 a 505, byly již na papíře od Pininfariny na podzim 1982 - ano, pak to udělali! - dát. Projekt D60, který by se později stal 405, by se stal běžným „trojkomorovým“ modelem. Další rozvojová strategie byla stanovena na začátku 1983. Peugeot byl na cestě k „ideálnímu vozidlu střední velikosti“ a v létě 1983u bylo jasné, jak bude vypadat.

V 1988u byl Peugeot 405 Car of the Year v Evropě a v 1993 následoval rozsáhlý facelift. Špičkový model před faceliftem, 405 MI-16 X4 s permanentním pohonem všech kol, přišel na trh v 1990.

Hlas spotřebitelů

A to byla záležitost, do které byli spotřebitelé již zapojeni. Protože na konci 1980u, Peugeot vymyslel oddělení pro kontakt se spotřebiteli. A toto oddělení bylo od samého počátku zapojeno do vývoje toho, co bude Peugeot 405.

První technologie

V testovacím centru Peugeot, Belchamps, byl Peugeot 405 vytvořen jako „mulet“, „mula“. Mezek je kříženec kobyly a hřebce osla. Pokud jde o křížení mezi hřebcem koně a oslí klisnou, označuje se také jako mezka. Muly a mezci jsou sterilní. Ale to stranou.

V souvislosti s novým Peugeotem, který má být vyvinut, byla čistota spojena s tím, že technologie navržená pro nováčka byla poprvé vyzkoušena ve stávajících modelech. Teprve pak byly vyrobeny prototypy.

405 nebyl jen vyslán z cesty

Před zahájením výroby bylo opotřebeno jedenáct mul a bylo vyrobeno asi osmdesát prototypů. A to vše za účelem získání co nejlepší produkce nejlepšího možného produktu. V této souvislosti bylo také vhodné zjistit, které motory vycházely nejlépe z hlediska emisí a výkonu. A samozřejmě bylo také mnoho úvah o šetrnosti k údržbě a opravám.

Dálkové ovládání

V dnešní době se mnoho testů provádí digitálně. Ale v té době bylo ještě mnoho tradičních terénních prací. Ale opět moderním způsobem. V Belchampsu již Peugeot 405s provozoval dálkově ovládaná auta bez řidiče. Na zkušební dráze si prošlapali hlavy dětí, samohlásky a asfalt, aby otestovali celistvost karoserie a pevnost zavěšení kol a převodovky. Mimo těchto povinných kol získala karoserie v aerodynamickém tunelu velkou pozornost. A protože to byl opět opravdový francouzský automobil, pohodlí bylo také pečlivě sledováno.

Testováno v extrémech

Francouzi také poslali své nejmladší nápady do nejteplejších a nejchladnějších oblastí, aby zjistili, jak by bylo vytápění a větrání v extrémních podmínkách. Než se pouzdro dostalo na zelenou, prototypy řídily 1.500.000 km.

Elegantní a elegantní

Výsledkem byla fantastická střední třída, která také vypadala elegantně a stylově. A angažovanost spotřebitelského sdružení byla převzata do srdce. Pouze nákladová strana kmene byla nepříjemně vysoká. Ale to nebylo obtěžování. Technici Peugeotu uvedli, že konstrukce je nutná vzhledem k tuhosti karoserie. Všechno je v pořádku.

Peugeot 405 již můžete mít od několika set eur. S vozem Peugeot 405 již můžete řídit přibližně od 1.000 XNUMX eur