Westfalia je druh kempování + společnost. Společnost dodala vše velmi brzy na upgrade autobusu VW, LT nebo Benz-Transporter na skutečný karavan. A v té době byl karavan pro dobrodružné cestovatele místo dynamických penzionů.
Přístup byl takový, že stavitel přivezl vlastní - nové nebo použité - základní vozidlo. A po tom by se stavitel / majitel motoristického vozu mohl stát tak luxusním, jak chtěl.
Kvalitní výrobek
Tímto způsobem byla společnost Westfalia schopna dodat střechy, nádrže, ohřívače, nábytek a další předměty připravené k montáži a hotové. Všechny tyto věci byly vybaveny křišťálově čistými, jednoduchými příručkami s německou spolehlivostí. Pro lidi, kteří zjistili, že je to příliš mnoho problémů, by Westfalia mohla také dodávat hotová motorová vozidla. Joker založený na VW Transporteru byl hitem připraveným k nošení.
Žolík
Takový Joker, navzdory svým kompaktním vnějším rozměrům, měl velký praktický vnitřní prostor. Cestování a trávení noci s Jokerem už nebylo prací pro tvrdé dobrodruhy. Kromě toho, takový karavan Westfalia zůstal použitelný i mimo prázdninové cesty. A interiér? Všechny cesty a testy to odolaly dokonale. Westfalia také uvažovala o bezpečnosti cestujících. Koneckonců je pro řidiče přinejmenším nepohodlné, aby při nouzovém zastavení dostal dveře do skříně. Westfalia tento aspekt bral vážně.
Testy a pravidla
Před zahájením výroby výrobku nebo modelu byly provedeny crash testy a testy roll over. V tomto celém procesu bylo také vzato v úvahu, že Westfalia nejen improvizovala z ničeho nic, ale že společnost učinila svůj vývoj v úzké spolupráci se samotnými výrobci automobilů. A samozřejmě vše bylo provedeno v souladu s již působivým souborem předpisů a požadavků EHS.
Rozvíjející se od 1979
Pro transportéry po 1979u byla nutná expanzní střecha s zavazadlovým prostorem a světlou výškou. A výška stání byla vážná: 213-255 cm. V úložném prostoru 120 x 50 cm bylo společnosti 50 dovoleno přepravovat kusy zavazadel. K dispozici byly také zvednuté střechy z polyesteru vyztuženého skelnými vlákny. Střechy byly aerodynamicky tvarovány a poskytovaly ubytování pro spaní pro dva lidi, kteří se museli dobře zorientovat. Střešní konstrukce byla dobrým příkladem přístupu společnosti Westfalia. Byl opatřen dutými ocelovými profily pro vyztužení.
Taková sada byla kompletně dodávána pro personál DIY, včetně silikonového tmelu.
Stejný příběh vlastně platil o VW LTs a Mercedes dopravcové, ale ve větší velikosti.
Všechno bylo možné
Včetně příslušenství: kompaktní sprchové články (s umyvadlem), nádrže na čistou a špinavou vodu, připojovací sady pro druhou baterii, nezávislé topení Ebersprächer, soupravy na stěny a podlahy, sady závěsů, markýzy, markýzy, nosiče zavazadel, stojany na jízdní kola, nosiče surfů, nosiče lyží, sítě proti komárům, opěrky hlavy atd.
Teď k pronájmu znovu. A na prodej
Mezitím existují i společnosti, které tyto typy klasických obytných automobilů pronajímají. Westfalia Camper v dobrém stavu je stejně starý jako spolehlivý. Při nákupu prosím vezměte na vědomí, že část Westfalia byla kdysi postavena na firemních vozech. A mohli udělat docela velkou zprávu. Znali jsme vlastníka LT, jehož motorová nafta přiměla celý tábor zmizet v oblaku kouře při každém jeho spuštění. Dodávka dílů pro základní vozidla je naštěstí stále dobrá. Dodávka dílů pro různé soupravy Westfalia je - jistě v Německu - také dobrá.
Datováno, ale nasazení
Klasické motorhomes byly ve své době hodně. Ve srovnání se svými potomky jsou klasické Westfalia nyní malé, pomalé a datované. Ale s tím správným přístupem, cestování je v žádném spěchu a silnice jsou nejkrásnější silnice, taková kombinace německých kvalitních komponentů je stále stranou k oslavě.
A pro lidi, kteří již chtějí spát při ukládání nebo stavbě, existuje spousta modelů.
Na konci sedmdesátých let jsme měli T2 s vestavěnou střechou Westfalia a výklopnou střechou. Ne příliš velký, ale velmi praktický a strašně pevný. V souladu se svým designem byl T2 poněkud citlivý na vítr, ale rozhodně ne pomalý. Vybaven dvoulitrovým motorem se účastnil běžného provozu s prstem v nose. Zrychlil velmi dobře a běžel do hor, aniž by musel podřazovat. T3, který později nahradil T2, byl zklamáním navzdory svému motoru 1.9.