Stojí za to nebo ne. To je otázka

Stojí za to nebo ne. To je otázka

Když to přišlo, už bylo úžasu: „Téměř náklady na opravu eura 1.000 na 1400 cc BX od firmy 1991?“ „To je plýtvání penězi! To auto nikdy nestojí za to! “

To, co stojí za to, není ve skutečnosti určeno trhem. Určete sami sebe. V rámci svých možností pak znovu. Až asi deset let by taková investice do BX jako „odhozeného vozu“ byla skutečně poněkud divoká. Tehdy BX ještě nebyl klasikem ve výrobě a zakoupili jste jeden s MOT za částky mezi 300-500 euro.

Tyto časy jsou pro BX - a řada dalších klasik.

BXs už bohužel nečekají na svůj konec. Už skončili s nadšenci. A čas, který jste viděli, jak jezdili v křoví ve Francii, kde byly olejové filtry, stěrače čelních skel a brzdové destičky pro BXsen právě v supermarketech, je také deset let.

Hadicové hnízdo hydrauliky v takovém BX, chobotnici, to nebylo zboží, které byste mohli koupit v supermarketech. V určitém okamžiku - řekněme asi po dvaceti a více letech - se změkčovadla z plastů takové části odpařily do té míry, že může vytéct hydraulická kapalina. Částečně je tento problém jednoduše vyřešen. Ale vždy je to známkou toho, že přijde ještě více: výměna leisingových balíčků. Odborníci mohou tyto díly získat.

Vyžaduje to spoustu znalostí a zkušeností BX, aby se staré trubky mohli rozpojit a propojit nové mezi všemi komponenty. Počítejte s něčím ze šesti pracovních hodin ... Ale pak je to charakteristický aspekt Citroenznovu zcela čerstvé.

Chcete říct, že takový BX stojí za tuny ... Ale je to pěkný automobil, který udržuje intenzivní klasické řízení (udržitelné!) Velmi zábavné a cenově dostupné. Tiché řízení BX s 1400 blokem právě běží 1 na 15.

Řízení stojí peníze

Peter Berben z garáže stejného jména v Ulftu má dvě základní moudrosti pro auta, pro auta, která jsou stále jen účastníkem silničního provozu: "Každý obyčejný vůz vás stojí 1.000 eur za rok v technických nákladech" a "Stejně jako auto po opravě 1.000 euros dobrý opět oprava je vždy levnější než nové auto. “

To, že první DS, který je v současné době v dílně v souvislosti s brzdami a generálními opravami, je jednoznačně důkazem toho, že okouzlení téměř padesátiletého vozu je úplně jiný příběh.

Otázkou je, zda novější generace automobilů z něj učiní klasiku použití.

Výroba dílů je v dnešní době pevným výpočtovým modelem, ve kterém se masová množství dílů nevyrábějí jen tak, ale kde se to provádí jen zřídka. Dodejme, že skutečnost, že výrobci automobilů mají zákonnou povinnost zaručit péči o díly do deseti let po dokončení výroby modelu. A že to neudělají déle. A to už začíná způsobit problémy s auty, která nejsou v žádném případě klasikou.

Pokračujme tedy v statečné investici do naší vášně.