Sekundární řetězy

Pohon hřídele na tom býval váš. Koneckonců to byla nenáročná údržba (bez údržby). Ale řetěz? To byla část podléhající opotřebení, která vyžadovala také velkou pozornost během opotřebení. Protože demontáž, čištění a mazání řetězu každých 500 kilometrů? To byla práce!

Údržba řetězu

Protože vše bývalo jasnější, práce často začala velkorysým máčením petrolejem nebo jiným rozpouštědlem. A ano ... benzen byl také velkou pomocí. Protože pokud nevíte, že je karcinogenní, nemusíte si s tím dělat starosti. Čistý řetěz se nechal odkapávat / kouřit. Poté byla demontována. To bylo snadné, protože do roku 1970 byly řetězy jednoduše opatřeny spojovacími články s „rybou“. Stejně jako řetězy na kola.

Poté byla vyndána plechovka ztuhlé mastnoty řetězu. A jako mladí lidé jsme si v určitém okamžiku - a obvykle jen jednou - mohli všichni myslet, že topení a tavení těchto věcí se nejlépe provádí na sporáku v kuchyni. Tím prvním pokusem byla obvykle úvaha žít v pokojích. A dům páchl jako výbuch v továrně na bitterballen na další týdny.

Pokud byl tuk na řetěz kapalný, byl řetěz zploštěn

Poté se hmota nechala vařit, dokud se tuk neusadil mezi články a plechovkami. Následné odkapávání řetězu je dnes považováno za ekologický přestupek. A dlaždice, na které se mastnota dostala, způsobovaly místní hladkost až do srpna. Promazaný řetěz šel k čistým (nebo novým) pastorkům a motor byl připraven na dalších 500 kilometrů. Mastnota, která ještě v klidu neodkapala, se usadila na zadní vidlici a zadním náboji a kdekoli jinde skončila.

Na některých kolech byl řetěz odkapán z primárního pouzdra řetězu

Scottoiler a jeho rodinní příslušníci kapali olej ze samostatné dodávky na řetěz a jeho okolí. Když Honda CB 750 jednou na trati se ukázalo, že ani výrobci pneumatik, ani výrobci řetězů nepředpokládali použitelný výkon 67 koní. Řetězy se zlomily. Cartery onemocněli. A kdyby byla přidržovací ryba namontována proti směru plavání, mohla by prostě plavat pryč. Pokud řetěz nepraskl klikovou skříní, mohl prostě utéct. Napětí řetězu bylo také problémem se všemi těmito věcmi. Když se řetěz opotřebuje, prodlouží se. Volný pokles je v klasice obvykle asi jeden palec nebo dva. Zkontrolujte správnou hodnotu. Příliš těsný řetěz je katastrofický pro ložiska výstupního hřídele a ložisko zadního kola.

Vidím hvězdu ...

Během zrychlení předjíždění jsme viděli řetěz Japonce o objemu 900 ccm vzlétnout. Bylo blokováno čelním sklem Mercedesu. Což nejenže mělo na mřížce hvězdu.

O-kroužky řetězy

Věci se dostaly pod kontrolu, až když řetězy s O-kroužky, které byly zjištěny v roce 1936, vstoupily do těsného spojení s nýtovanými koncovými články.
Sekundární řetěz je nyní součástí, která bez problémů vydrží desítky tisíc kilometrů. Jedinou nevýhodou věcí je jejich inherentní vnitřní tření způsobené O nebo X kroužky. Na klasické Hondě o objemu 90 cmXNUMX, která ve srovnání se staromódním řetězem ušetřila jen pět kilometrů nejvyšší rychlostí.

Pokud tedy máte pohodlí, položte kolem své klasiky O-kroužek. Pokud se chystáte na autentičnost z doby před - řekněme - roku 1970, staromódní náhrdelník vám stále může sedět. Se svými nevýhodami. Řetězy a maziva se ale zlepšily, než bývaly. A většina z nás už nežije v situaci, kdy vůně mastnoty z řetězu v kuchyni jejich matku šílí.

Čtěte také:
- Další příběhy o klasické motory
- Údržba řetězu 1.0
- Kardanový pohon. Starý dort