Otec Reného Gilleta byl železnice. Otec jeho otce. Rodina rozhodně nebyla bohatá, ale přišli. Na následnou studii pro René nebyly peníze. Ve věku 18 odešel René Gillet do Paříže a našel tam práci v obecné stavební dílně. Později začal Ets. (Établissements, forma společnosti) René Gillet, Paříž. Jeho první obchodní prostory byly v Villa Collet číslo 119 na Rue Didot v 14e Pařížský okres. Později se přestěhoval na místo s větším prostorem na Route d 'Orléans a Montrouge, pár kilometrů dále na jih. Gillet postavil vysoce kvalitní, robustní motocykly.
Blok na správném místě
Všechno to začalo výrobou motorizovaných dvoukolek s blokem nad předním kolem. Bylo to proto, že mladý René Gillet každý den hodně dojížděl. Mladý Gillet si ale brzy uvědomil, že motocykl musí být „celek“ a nesmí být modernizovaným kolem. A že chtěl vyrobit motocykly.
Poté byla značka první, kdo instaloval bloky motoru na úrovni klikového hřídele. Skutečná výroba motocyklů začala v roce 1902 s jedním válcem, ale od roku 1904 pocházela dvojčata se 45 ° V z dílny na Route d'Orléans v Montrouge. Tato dvojčata typu V, z nichž první je boční ventil o objemu 500 ccm, by se stala „tváří“ Re Reného Gilleta. Motocykly Reného Gilleta dostaly přezdívku „francouzský Harley-Davidsons“. V roce 1912 obdrželi René Gillets přední vidlice rovnoběžníkového otočného ramene a přišly první armádní rozkazy.
Francie jako světový vůdce
To bylo v těch časných dnech motocyklu to Peugeot, Griffon, Lurquin et Couderc, většina jmen nyní zapomenutá, také začal motorizované dobrodružství. Francie se tak stala největším výrobcem motocyklů na světě.
Pro tolik potřebovaný 'Broem!' René Gillet používal hlavně dvojčata 746 a 996 cc V, která byla oblíbená u francouzské armády a policie. Řidiči vedlejších vozů je velmi ocenili.
Po druhé světové válce postavil René Gillet lehce modernizované silné dvojčata V, ale také mopedy a lehké dvoudobé motory 123 a 247 cc. Vždy byly použity vlastní bloky.
Velmi spolehlivé
V první světové válce se dvojice 750 cc G a 1000 cc J ukázaly jako velmi spolehlivé. Později se policie stala důležitým zákazníkem. René Gillet také pokračoval ve výrobě bloků motoru sám, v 1929 měly motory (již) zadní zavěšení.
Motocykly René Gillet byly postranní traktory par excellence. A to bylo pro stavitele postranního vozu Bernadeta velmi příjemné. Mimochodem, postavil pouze koše. V roce 1955 značku převzal Peugeot. René Gillet dodal rámy.
Velké motory René Gillet byly po svou dobu obvykle těžké a byly vybaveny jediným ocelovým rámem kolébky. Přední zavěšení bylo také „des Rene Gillets“: Jakýsi druh přední vidlice s houpacím ramenem s pružinou, která zabila vibrace kola. Chytrý!
Standardní zadní odpružení bylo tuhé, ale jedinečné zadní odpružení bylo volitelné
Jeho konstrukce byla jakýmsi elementárním křížením mezi prstencem pístu a konzolovým systémem. Kombinace předního a zadního odpružení poskytla nebývalý komfort. Ale protože život vojáka by neměl být příliš pohodlný a armáda a policie byly samozřejmě ekonomické s daňovými penězi, měla většina motorů René Gillet tuhý zadní rám.
Boční ventily točily maximálně 4000 otáček za minutu a výkon strojů o objemu 750–1000 ccm činil 14, respektive 19 hp. Brzy motory René Gillet měly tři rychlostní stupně, později čtyři rychlostní stupně. Výroba dvojčat V se ve druhé světové válce zastavila, ale poté byla restartována.
René Gillet však v minulosti zůstal z hlediska technologie a nabídky. Nejdříve vypadli soukromí kupující, pak vláda.
Zbývá poměrně mnoho z těchto strojů
Ale v současné době je nabízeno jen málo. „Sedí“ s - stále stárnoucími - nadšenci a jsou v muzeích, dokonce i v „Rusku“. Tady v Nizozemsku se René Gillet - stejně jako mnoho jiných francouzských značek motocyklů - nikdy opravdu nerozběhl.
Nadšenci těchto typů motorů se obvykle nacházejí ve VMC a CFM. Jedná se o příslušný veteránský klub a klub pro francouzské motocykly. Přidanou hodnotou CFM je šíření znalostí o francouzských motocyklech, překlad francouzských textů o motocyklech, vzájemná pomoc a stimulace a také udržování pěkných kontaktů. CFM je sdružení zaměřené na francouzské motocykly vyrobené od počátku 1900. století do konce 60. let. V Německu existuje IG, Interesse Gemeinschaft.
Kupodivu je v nadšených kruzích stále ještě velké množství náhradních dílů pro René Gillet
Ceny těchto strojů se pohybují kolem nebo přímo nad cenami amerických dvojčat V té doby.
Červený René Gillet na fotografiích je od genetického inženýra (a milovníka hudby) Petera Kuitwaarda z Frieslandu. Zachránil mnoho klasických nadšenců před zoufalstvím. V tomto ohledu by mohl být bratrem přítele Jana Egginka. Jsou to muži, jejichž mottem je: „Nemůže existovat, neexistuje.“ A skutečnost, že stále existují takoví lidé, si podmaní srdce.
Mluvili jsme o motocyklech René Gilleta v muzeích. Náš přítel Vyacheslav Sheyanov z Motorworld v Samaře má perfektní. A protože jeho muzeum je „fungujícím muzeem“, lze jej řídit. Také vámi. Stačí se podívat motos-of-war.ru/cs
Byl jsem NESMĚR zmatený: myslel jsem si, že Gillet je Belgičan, v článku francouzština ... Takže existují dvě značky Gillet?
A pak jsou tam také žiletky! Nemělo by to být bláznivější!
Nesmí být zaměňována s Gillet z „les demoiselles de Herstal“… (FN, Saroléa a Gillet).
A tak máme trio! Mnoho krásných věcí přišlo z Belgie!