Sportovní kupé DAF. Proč nejkrásnější auto z Eindhovenu nikdy nešlo do výroby

Muzeum DAF v Eindhovenu poskytuje dobrý přehled o úplné historii nizozemské značky. Od kovářů po přívěsy, od nákladních automobilů po autobusy, od produkčních osobních automobilů po automobily, které se do této fáze nikdy nedostaly. Ve druhé kategorii jsme ve městě světla našli vzorek, který se více než líbil. Project 400, sportovní kupé DAF (GT). Dostal se až do prototypové fáze, ale toto krásné kupé si pamatovalo širokou veřejnost.

DAF byl v polovině šedesátých let zaneprázdněn změnou. Originální osobní automobily DAF - jak víte - trpěly špatnou image kvůli špatným marketingovým rozhodnutím. Mezitím pracovali na soutěžním sportu v Eindhovenu, v jehož rámci Eindhoven neúčinkoval bez zásluh. A: Společnost DAF najala Michelottiho, aby pracoval na zdokonalení stylu modelů a designu nové generace modelů. Konkrétní produkcí této práce byly produkty DAF 31 (1963) a nadcházející DAF 44. Ale Michelotti mohl udělat víc, mnohem víc. Jak se hodí dobrý italský designér.

Na popud Michelottiho

Společnost DAF přemýšlela o voze se sportovním designem, který by zapadal do trendu, který předpokládal potřebu menších sportovních kupé. Michelotti – jak řekl zaneprázdněný pro DAF – navrhl v Turíně navrhnout kupé. Martien van Doorne se přesvědčil a jménem výrobce z Eindhovenu pověřil Michelottiho, aby navrhl sportovní kupé DAF. První zmenšené modely byly hotové do jednoho roku a společnost DAF zvažovala a zvažovala šance, že s kupé bude hrát důležitou roli v segmentu malých sportovních vozů.

Žádné riziko

Byl také vyroben model 1 na modelu 1. Když to bylo hotové, předzvěst ulice verze byla prezentována v nápadné oranžové barvě. Motor stále chyběl. Později by se ukázalo, že motor 844 cc určený pro DAF 44- byl také určen pro projekt P400: sportovní kupé DAF (GT). Nikdy by se nedostal do fáze výroby. DAF chtěla soutěžit s MG, Triumph a menší sportovní Italové. Proto případ musel zůstat cenově dostupný, takže musel být generován objem. Společnost DAF nebyla o úspěchu přesvědčena a projekt zrušila. Navíc již investoval do Formule 3 a do typicky nizozemského přísloví šetrnost zvítězil nad odvahou uvést na trh stimulující model kupé. Trh, který pro společnost DAF jednoduše nebyl dost velký, aby zajistil úspěch. Historici navíc tvrdí, že tento nový model by narušil výrobní proces stávajících modelů.

Jedna kopie

Zůstal prototyp prototypu 1965, velmi moderně vyrobeného automobilu. Každý, kdo viděl auto zblízka, ví, že skutečně existuje potenciál. Styl tohoto kupé je prostě krásný. Linka hraje odvolání více než. Nárazové větrací otvory na boku s ním zapadají, jsou svědky odvážné. Interiér má pěkný nábytek a přístrojovou desku se sportovními kulatými hodinami, které se schovávají za jemným dřevěným sportovním volantem se třemi paprsky. A samozřejmě: zde mohl být Variomatic rozlišovací silou na malém, ale rozvíjejícím se trhu atraktivních sportovních aut.

Projekt je pro společnost DAF příliš riskantní

Nemělo by to tak být. Tam, kde například italské tělo postavilo tisíce a jedno stvoření na základě modelů z velkého a bohatého Fiat, udělal DAF v tomto místě průchod. Nezvolilo se riziko malého a nákladného vydání. Místo toho nizozemský výrobce zvítězil v kontinuitě v divizi osobních automobilů. A to bylo zaručeno úspěšnými účastí v rally a čtyřválcovými osobními automobily DAF, což stále zvyšovalo image na vyšší úroveň. Navíc, tři roky po sportu „ne na Coupé“ byl představen sportovní design DAF. To bylo 55 Coupé, které v 1972 nahradilo 66 se stejnou tělesnou variantou. Také to byl pěkný sportovní model. Ale nejkrásnějšího kupé je jen jedno. A to je v muzeu DAF v Eindhovenu. Právě sportovní Coupé (GT) bychom dnes rádi viděli na klasických akcích. Nemělo by to tak být.