V neděli ráno vždy dostanu čerstvé německé sendviče na čerpací stanici v Apeldoorns Kanaal. Když jsem dostal kořist, vystoupil z obrovského auta muž. Zepředu jsem viděl, že to byl Renault. Na zadní straně byl Espace ... Ta věc byla roztažená a široká. A docela nízko. Bylo to jasné: Lidé, kteří v úžasu mluví o velkých klasických Američanech, zmeškali loď. Nový Renault Espace, to je velká věc! Originál byl menší. Ale krabice měly více charakteru.
Espace se narodil před více než 35 lety
Historie Renaultu Espace ve skutečnosti začíná ve státech. To je místo, kde Chrysler vyvíjel Voyager v 70. letech (kam šli?). Později největší konkurent Espace.
Fergus Pollock, britský designér, který pracoval ve společnosti Chrysler, se o tento nápad začal zajímat a mluvil s Matrou také o návrhu sedmimístného vozu. To se stalo P16 a později ho Antoine Volanis vyvinul do Matra P18. S tímto designem pod paží Matra přešla na Peugeot, se kterým obchodovala již v 70. letech. Peugeot však návrh odmítl, protože společnost měla v té době finanční potíže a v sedmimístném konceptu, který vypadal jako botník, neviděl žádný zisk. Mimochodem, Fiat 600 Multipla byl prvním skutečným šestimístným MPV.
Renault chtěl
Matra zašla o dveře dále k Renaultu. O tento koncept byl zájem. Dohoda o spolupráci byla uzavřena v prosinci 1982 a sériová verze modelu Renault Espace byla představena v červenci 1984. Byl tak zhruba založen na střední třídě R18 a měl přímé krevní linie s prototypem P23. Matra se postarala o montáž aut.
Plastové panely
První Espace byl vyroben s panely karoserie ze skleněných vláken na pozinkovaném podvozku. Pěkný nerezový výchozí bod. Zpočátku se zdálo, že Peugeot má pravdu o prodejním potenciálu automobilů. S 2703 prodanými jednotkami nebyl Renault Espace ve svém prvním roce skutečným letcem. Bylo to proto, že si veřejnost stále musela zvykat na revoluční podobu tohoto monovolumu.
Při svém uvedení dostal Espace dvoulitrový zážehový motor s výkonem 110 k. O několik měsíců později byl k dispozici také přeplňovaný vznětový motor o výkonu 88 k. Ještě později byl přidán benzínový motor 2,2. A muž, který ve svém Espace sestrojil šestiválcový motor PRV, nazval svůj výtvor „The Beast“. Auto i jeho majitel byli jako templáři. Během mé návštěvy muž už odložil půl láhve ginu. Vypadl jsem na zkušební jízdu.
V roce 1988 dostal Espace facelift s předními světly Matra nahrazenými světly Renault. Na konci první generace modelu Espace byla v prodeji také verze se samonivelačním odpružením. Na konci první generace modelu Espace v roce 1991 bylo prodáno přibližně 180.000 XNUMX kusů.
V roce 1991 byl Espace důkladně přepracován a ztratil svůj nápadný vzhled
Koncept se mezitím chopil konkurence. Ale kromě Nissanu Prairie, Mitsubishi Space Wagon a Chrysler Voyager nebylo mnoho konkurentů. Renault přepracoval karoserii do hladších tvarů. Zrcadla splynuly s kapotou, světlomety ztenčily. Matra stále stavěla nový Espace na původním podvozku.
Mezitím se takový Espace stal obrovským kontejnerem, ve srovnání s nímž se tank Yank plné velikosti z roku 1976 stal tenkým pečivem na tenkých kolech. A není to divné?
Čtěte také:
- První MPVs: Chrysler Voyagers a Renault Espaces.
- Fiat 850 Familiare připraven na 50 let péče od druhého majitele
- Renault Avantime. Prostě jiný.
- Kosmický vůz Mitsubishi
- Renault Espace byl téměř Peugeot
Evoluce
Sám jsem měl espace III s 2.0litrovým benzínovým motorem a 260.000 2.0 km na hodinách a hodně jsem šifroval. Nyní jezdím s benzinovým motorem espace IV 2004 turbo z roku 356.000 s hodinami XNUMX XNUMX a jediné, co jsem měl, jsou brzdové destičky a pneumatiky. Opravdu skvělé auto k řízení a další bude Grand Espace. Už si nemyslím, že nový prostor vypadá jako prostor
Zatím nejlepší rodinné auto, jaké jsem měl. Nechte si Espace V Initiale Paříž. Spousta místa pro všechny a velmi dobře řídí.
Můj první Espace, typ II (starý 4 roky), 2.2 litrový benzín, jsem si koupil v roce 1996, když jsem si myslel, že je to velmi pěkné, pěkné prostorné auto se dvěma posuvnými střechami. v roce 2000, ale vyměněn za 4 roky starý typ III
2.0 ltr. benz. Stále si myslím, že se jedná o nejkrásnější hladké linie Espace ve skutečné přední části a pak jsou tato zrcadla tak efektivní, dokonalá. opět o 4 roky později vyměněn za 4 roky starý Type III 3.0 Ltr. V6 aut. jaké úžasné auto !! Jel jsem tady deset let, když se stroj rozbil (180.000 2), druhá skříňka dole, ale pokazila se o rok. kdybych věděl všechno, nechal bych stroj opravit, ale všechno je před námi. tak to bylo v roce 2014, že jsem přešel na Peugeot 5008 2.0 diesel, stejně jako tři Espacen také perfektní tažné vozidlo. Ano, V6 byl samozřejmě nejlepší traktor. Jen před dvěma týdny po dlouhém hledání, Espace Type IV 2.0 ltr. turbodmychadlo nalezeno s několika km. a v téměř mátovém stavu! ne že by PEU nebyl dobrý ne, také pěkné auto a také 7 míst pro vnoučata, ale ano sedadlo, výhled na prostor a pohodlí ano to je opravdu ESPACE, kolo může být vzadu vzpřímené a kolečko taky. A rovnou podlahu. Také jsem seděl v novém V, ale ne, to už opravdu není, délka je v pořádku, ale narazíte hlavou s nástupem, bohužel už ne Espace.
Úplně s vámi souhlasím, náš první Espace bj 92 v 96 koupil skvělé auto, později jeden z bj 95 také velmi dobré auto později velké Espace bj 2002 nyní jen odloženo, protože je to nafta a je to asi 200 za měsíc Nyní máte benzín Avantime v6, krásné auto, ale chybí vám ten prostor Espace. poslední Espace již není Espace v mých očích Škoda, doufám, že si Avantime užiji stejně jako Espacen, který jsem měl
Ve své době futuristický design a velmi pohodlné. Typ 1 pro mě zůstává nejkrásnějším a je velmi vzácný. Téměř nic není na prodej, a pokud se dá něco najít, jedná se o zchátralý vrak. 300.000 XNUMX km na hodinách není / nebyla výjimkou. Vysoce uznávaný a měl by si zasloužit čestné pódium jako klasika. Ale jak to u francouzských automobilů tak často bývá, jsou pomlouvány a nahrazovány všemi těmi nudnými věcmi.
Řidič Renault Alpine.
Gratulujeme k vašemu dobrému vkusu!
První model Espace byl ve skutečnosti nástupcem Matra Rancho. Model také obsahuje komponenty z tehdejších Talbotů. Prototyp a první model můžete obdivovat v muzeu Matra v Romorantinu. Je opravdu doporučeno!
krásné auto, skvělý koncept pro ty, kteří chtějí spojit prostor a potěšení z jízdy. Bohužel jsem vypadl z posledního modelu, nemá nic z původního „prostoru“
Přístřešek, když s ním budete řídit po několika hodinách
Jako téměř všechny Renaulty v minulosti.
R8 něco měla.
Když poprvé řídíte auto Renault, myslíte si, že je to skvělé, ale to se rychle změní na několik kilometrů.
Nerostou na vás a jsou nevrlá věc.
Myslím, že Renault Clio první generace a R8 jsou nejlepší.
Pravděpodobně víc než auto. Řidiči Renaultu jsou obecně se svými vozy velmi spokojeni.
Nyní řídím svůj 14. Espace, model IV, 2.0DCi. Od roku 1988 řídím Espace, takže všechny modely do roku 2014, model IV, měly. Vždy jezdil hodně s velkým potěšením. Odhaduji, že jsem najel celkem více než milion km Espace, a skvělý karavanový traktor.
Myslím, že je škoda, že současná generace již nepřijímá vesmírný koncept. Což neznamená, že nemám rád auto. Naopak, ale to se mé současné situaci nehodí. Můj partner je zakázán a Espace je také skvělý! Prostorný vchod, vysoké sedadlo, invalidní vozík, skútr mobility, dodávka Raamfiets, všechno je možné.
Skvělá auta, každá etapa svým způsobem. První byl jen první s rozměry o něco více než současná třída B, ale s prostorem pro 7 a zavazadly. Od té doby to pro auto šlo docela dobře. Druhá je nejméně krásná, ale ve srovnání s první vylepšená. Třetí je stále kráska a čtvrtá je úplně špičková (zejména po faceliftu), 2.0 l nafta stále pokračuje. A pátý, už to není skutečné MPV, ale „lidé“ to už nechtějí, ale skvělé (cestovní) auto. Super pohodlné, zcela kompletní a relativně konkurenceschopné ceny. Pokud můžete, pořiďte si jeden se zážehovým motorem 1.8 nebo vznětovým motorem 2.0. Roky radosti z jízdy.
Ach ano, fáze I první série měla světlomety z Renault Trafic, nic Matra. Prototyp měl lampy (a další části, například kliky dveří) z Peugeotu 305.
Ale jaké ošklivé auto musíte poslat. Palubní deska poskytovala prostor pro seriózní Berkelovu stupnici. To opět potvrdilo dojem, že jste na silnici s vozem SRV. Pravidelně jsem jezdil také s konkurencí. Chrysler Voyager. To jasně nabídlo řidiči větší potěšení.
Od listopadu Espace poprvé jezdí na jednom z bj 92 a nyní po několik let velkolepou verzí bj 2001, ta poslední je podle mě nejkrásnější. Podle mého názoru nejnovější Espace již není pěkné auto, ale žádný prostor.
Auto s krásnou historií, stojí za to ho vyprávět a uchovat si ho. A také auto, které bylo základem mnoha MPV. Myslím, že z toho vzešlo i SUV, formát MPV bez vnitřního prostoru, ale o něco sportovnější (no, podle mého názoru takové zdvojnásobené SUV není podle mého názoru ani zdaleka sportovní) pro náročné. První Renault Espace je tak často nejčistší.
Škoda toho modelu, měl problém s chladicím systémem, ne s dobrým chlazením
motor se zahřívá a má rozbité těsnění hlavy atd. sám o sobě krásný model a moderní
interiér pro tu dobu.