Renault 15 a Renault 17. Krásné sedmdesátá kupé ze Sandouville

Od nás jste zvyklí. Každý rok se zaměřujeme na řadu automobilů, které slaví výročí. Dnes si můžete přečíst příběh o Renaultu 15 a Renaultu 17. Není náhodou, že francouzský tým byl vybrán ze zajímavého seznamu nově příchozích z roku 1971. Kombinace R15 / R17 debutovala současně a skončila druhá ve volbách Auto roku za Fiatem 127 a před Mercedes-Benz 350 SL (R107). Příběh o dvou extravagantních a krásných francouzských kupé.

Na začátku 1450. let to byl trend: výroba kupé a autokaru / sedanu z jedné platformy. Přesněji řečeno, projekt XNUMX vytvořil Opel Manta A a Opel Ascona A. První Celica a první Carina také hodně sdílely, včetně stejné platformy. Toyota měla také první s touto úctyhodnou dvojicí. Expert na Toyota Ron Moës k tomu nedávno řekl toto: „Toyota byla prvním výrobcem na světě, který postavil dva různé modely společně na jedné výrobní lince, což byl první a průlom ve výrobní technologii.“

Konvenční a extravagantní

V roce 1971 Renault překvapil představením ne jednoho, ale dvou kupé se samonosnou karoserií na základě Renaultu 12. Francouzi uvádějí R15 a R17. Kupé (interní R13) vyvinuté pod dohledem Gastona Jucheta mají nápadný a nápadný design, který nabízí velkou svobodu designu. Výška 131 centimetrů přispívá k dynamickému vzhledu kupé, stejně jako skloněná zadní část a skloněné čelní sklo. Kupé jsou vybaveny třetími dveřmi s hluboko nastaveným zadním oknem. R15 je konvenčnějším bratrem obou, R17 je extravagantní varianta. Oba vynikají řadou funkcí. Příkladem jsou čtyři samostatné přístroje umístěné pod kapotou, volant se dvěma zapuštěnými paprsky, chromovaná horní část přední části a polyesterový zadní nárazník. Druhá aplikace je první.

Vnější rozlišení

Kosmeticky se R17 liší od R15 použitím širokého C-sloupku, mřížek a malých zadních bočních oken. Na rozdíl od R17 nemá R15 sloupek B. Výsledkem je, že R17 má také charakter hardtopu. Přední část R17 má dvojité světlomety, zadní víko je na rozdíl od R15 částečně černé. Navíc se jedná o první Renaulty, které získaly jiné logo. To se odráží na krytu sady náhradních žárovek, protože skříň má tvar nového loga Renaultu.

Různé úrovně vybavení, rychlejší motory

R15 je k dispozici jako TL (1.289 ml) Cleon Fonte motor z R12, s dvojitým karburátorem Weber, vyšší kompresí a 60 DIN-HP) a poměrně luxusním TS (Cleon-Alu Motor o objemu 1.565 cm16 od R90, s dvojitým karburátorem, vyšší kompresí a 17 DIN-HP). To, že R1.565 je ve stromu vyšší, je patrné z motorizace. TL získává motor 15 ccm od 1.565 TS a přebírá také specifikace. Luxusní TS dostane 108 cm172 s převodovkou Bosch D-Jetronic (17 DIN-PK) a pěti rychlostními stupni. S tímto motorem je vhodný pro maximální rychlost 15 km / h. 17 TS je jediný z první řady R1976 / R1975 (který běží do jara 15), nikdy není k dispozici s automatickou převodovkou. Tato možnost také vyprší od roku XNUMX u XNUMX TS.

Vynikající instalace brzdy

17 TS má ventilované disky vpředu a pevné disky vzadu. Zbytek Řada 15/17 dělá to s disky vpředu a bubny vzadu. Všechny verze R15 a R17 mají samostatný brzdný systém, silové brzdy a rozdělovač brzdné síly. Podvozek s nezávislým zavěšením vpředu a živou nápravou s vinutými pružinami vzadu je převzat z R12, stejně jako pohon předních kol.

Decouvrable a Gordini

Stejně jako 17 TL je 17 TS k dispozici s elektricky ovládanou skládací střechou v kombinaci s odnímatelnou polotvrdou střechou. Vodicí kolejnice střechy jsou poté vyztuženy. Tím je zajištěna potřebná tuhost karoserie. Když kupující objedná R17 v kombinaci s touto možností, přidá se název modelu Decouvrable of tvrdý top. 17 TS vítá pro modelový rok 1974 motor se vstřikováním 1.605 cm1975. Od modelového roku 17 se jmenuje Gordini. Tato verze má vpředu o něco větší stabilizátor. To je jediný technický rozdíl oproti 1.565 TS. Pozoruhodné: vstřikovací motor o objemu 1.605 cm5.500 a vstřikovací motor o objemu 1.565 cm15 poskytují maximální točivý moment při 17 ot./min. Karburátorový motor o objemu 3.000 cmXNUMX od XNUMX TS a XNUMX TL to již dělá při XNUMX otáčkách za minutu.

Facelift a přeskupení programu

Od jara 1976 Renault racionalizoval kupé. R15 a R17 budou mít odlišnou přední část, zadní výklopné dveře s plochým oknem, běžnější palubní desku a odlišný volant. Nový nábytek upoutá pozornost. Přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, pružnými bočnicemi a prodlouženými sedadly jsou pohodlná a speciální. Mimochodem, 15 TL tato sedadla nezíská. Základní model je také jedinou verzí R15 / R17, která nemá zadní spoiler. Například nová a luxusnější 15 GTL tyto věci má. 15 GTL je na rozdíl od TL k dispozici také s automatickou převodovkou. 15 GTL také nahrazuje 15 TS. Po odchodu z 15 TS zmizel z nabídky Renault 1.565 také motor o objemu 15 1.289 cm60. GTL dostává motor o objemu 1971 15 cmXNUMX s výkonem XNUMX DIN-HP, který je od roku XNUMX také v modelu XNUMX TL.

1976. 17 TS se vrací

V rozsahu R17 pole TL čistí pole. On ustupuje ztracený syn 17 TS. Tím nyní získáte hladkých 1.647 XNUMX cmXNUMX Cleon-Alu motor s dvojitým karburátorem z Renault 16 TX. Kromě toho Renault dodává 17 TS s deejvrable aplikací jako standard ve většině zemí. A tento 17 TS - na rozdíl od dřívější verze - lze objednat s automatickou převodovkou. Renault pokračuje v 17 Gordini. V nabídce zůstává až do modelového roku 1978 a technicky se odlišuje od modelu Nieuwe 17 TS. Gordini zachovává motor o objemu 1.605 cm17 s elektronickým vstřikováním. Gordini tak zůstává nejrychlejší R180 s maximální rychlostí 170 km / h. TS je vhodný pro maximální rychlost 17 km / h. Ve srovnání s historickým 16 TS a tehdy aktuálním Gordini má uvolněný charakter, a to i díky motoru 1.289 TX. Když už mluvíme o motorech: 15 ccm v modelech 15 TL a 15 GTL má litinový blok (Cléon-Fonte). Ostatní varianty R17 a RXNUMX mají vždy od začátku do konce výroby hliníkový blok (Cléon-Alu).

Postaveno více než 300.000 XNUMXkrát

Řada R15 / R17 bude postavena do roku 1979 v Chaussonu v Sandouville. Renault 300.000 opouští montážní linku 15 209.887krát, Renault 17 téměř 95.000 17krát. Francouzské kupé se prodává nejen v řadě evropských zemí, ale také v Severní Americe a Austrálii. V Itálii se R177 nazývá RXNUMX, disciassette je nešťastné číslo v de Laars. V červnu 1979 to skončilo s typickými a krásnými sedmdesátými kupé od Renaultu, která byla v osmdesátých letech nahrazena Fuego.