... ne to, co bývalo. Výrobci motocyklů měli samozřejmě v minulosti také své technické problémy. Určitě italští výrobci motocyklů, kteří znovu a znovu kladou své účetní do kouta, aby investovali alespoň 1000 5000 do soutěžního sportu za každých XNUMX XNUMX vydělaných lir.
Ale to byly - jakkoli hloupé a obrovské - chyby z vášně
V posledních desetiletích se na pozemcích motocyklů objevil nový druh špatného řízení. A všimli jsme si toho, protože to obvykle zahrnuje využívání kdysi renomovaných motocyklových značek. Posledním fenoménem trhání slz v tomto rohu byl - vskutku - zánik kdysi legendárního Nortona.
Špatné řízení 1.0
Možná, že špatné řízení pro výrobce motocyklů nebylo vynalezeno v „Anglii“, ale Britové tento fenomén optimalizovali k dokonalosti. Kromě toho můžete říci, že muž jako Edward Turner byl stejně geniální jako blázen. V dřívější fázi, před dobou, kdy britský motocyklový průmysl sjížděl z kopce - kdysi existovalo 639 britských motocyklových značek - mají tyto věci mistrovské knihy „Co se stalo s britským motocyklovým průmyslem?“ a „Pokles britského motocyklového průmyslu doručen“.
Za prvé pozitivní zpráva: Nákup indické TVS znovu zachránil kdysi přední a úspěšnou značku. Tím však příběh pro bývalého generálního ředitele Nortonu Stuarta Garnera, moderního manažera nejčistší vody, skutečného predátora, nekončí.
Boontje přijde na svou mzdu
Britské soudnictví nařídilo Garnerovi zaplatit náhradu škody ve výši 14 milionů £. Nakonec by ukradl tolik peněz z penzijních fondů jménem Nortona a bývalý generální ředitel byl správcem. Odsouzení k zaplacení těchto peněz představuje vítězství 30 investorů, kteří Garnera žalovali. Tím však problémy bývalého generálního ředitele nekončí. A samozřejmě musí také vykašlat 14.000.000 XNUMX XNUMX liber. Ale protože chytrý chlap dal všechno na jméno své ženy nebo cokoli jiného ... osobně má nada haléře.
Kromě splácení těchto peněz má lupičský rytíř na kalhotách několik různých poplatků za své morálně prázdné chování ohledně různých povinností. Například existuje poměrně málo lidí, kteří nikdy nedostali Norton, který si koupili a zaplatili. Nortony nyní musí být znovu rychle doručeny pod indickými křídly. A že vědí, jak vyrábět motocykly v Indii? No ... to se dozvěděli od Britů v koloniálních dobách, když Enfield ztratil svoji „královskou“ a Enfield se stal Indií. Mezitím je Enfield India opět Royal Enfield a společnost sotva dokáže uspokojit poptávku po fenomenálních, neoklasických dvojčatech o objemu 650 ccm.
Co se týče Nortona, po brexitu značky by to mohl být jen šťastný konec.
Norton na fotografiích je ze sbírky Roba Remmerswaala z Wezupu. Model 850 (s fungujícím startovacím motorem!) Pochází z doby, kdy došlo k dalšímu bankrotu společnosti Norton.
Vynikající článek Dolf Peeters.
Doufejme, že se Nortons vrátí na trh pod indickým vedením.
S pozdravem Rob Remmerswaal / Wisper-Classics
Ale to, co máte, je mnohem zábavnější!