Nedávná klasika, nebo jen mladý časovač. BMW F 650

Rozhořčení nad tím, že se výrobce motocyklů nakupuje sám? To je takhle devadesátá léta! Například z 1993. Bavorské BMW pak představilo svůj jednovalec BMW F 650 cc. Měli rakouské bloky motorů Rotax. A byly vyrobeny v Itálii. V Aprilii.

Jednoválcový vůz BMW F 650 od firmy 1993.

... a věci měly pořád řetězový pohon! Škoda! Začátek konce pro BMW! Určitě proto, že design přišel od Brit. Martin Longmore za to dostal dokonce i designové ceny! Jeho mistrovským dílem je boxovací držák kolem zadní pneumatiky. Například, zadní blatník mohl být udržován dynamicky krátký, zatímco německý zákonodárci viděli to jako dostatečná ochrana pro zadní kolo. Takže zánik BMW?

Dokonce i tehdy byli fundamentalisté naprosto špatní

A mezitím jsou Triumphs z Filipín a vyrábí motocykly Honda ve Španělsku a nejnovější jednoválcový motor BMW 650 přichází přes Rakousko z Číny. A nikdo už není překvapen. Na rozdíl od té doby s F 650, který by proto měl být mladý časovač. Ale na začátku devadesátých let si marketingoví pracovníci BMW mysleli, že více BMW se musí prodat mladším lidem. F 650 nebyl milující dítě, ale zrodil se z manželství pohodlí. Stroje nebyly o nic méně. A tentokrát měli obchodníci pravdu. Cynics řekl: „Jsou tak nudní jako skuteční BMW.“

Bloky 650 cc Rotax nebyly zcela připraveny k opotřebení

Normální pětikanálové hlavy byly nahrazeny čtyř-ventilovými hlavami. Výsledkem bylo, že - později - prostor pro další zapalovací svíčku, pěkný extra na jeden válec. Kryty klikové skříně jsou opatřeny lisovanými označeními „BMW“, což je řešení, které kupující zapuštěných motorů pro motocykly používají již asi jedno století. Primární matka série byla Funduro, allroader pro asfalt. Na přední straně mělo kolo 19 navrhnout terén. Motor dostal slavnou pověst BMW: "ne příliš vzrušující, ale velmi dobrá". Servisní intervaly 10.000 km představovaly úlevu v úvodu. Ovládání vzpěry na zádi s velkým nastavovacím kolečkem bylo velmi uživatelsky příjemné.

První F 650 nebyly příliš vzrušující, ale byly velmi využitelné

Pokud jde o sílu, mohou stále zvládat vše, co je od nich požadováno. Asi 50 hp je dost. Pokud jde o řízení a brzdění, stále překvapují několik kolegů motocyklistů, kteří se na to jen chvíli dívali. A v dnešní rušné dopravě jsou ideální plíživé procházky po kolech. Rané modely s tankem na klasickém místě jsou již sběratelské, nejstarší pozdější modely s tankem pod kamarádem jsou v bodě zlomu, aby vyměnily svůj skutečný pracovní život za nostalgičtější pokračování.

Uprostřed 2000u přinesl BMW výrobu do Heimatu

Série dostala nový vzhled a F650s dostal injekci. Plynová nádrž se pohybovala pod kamarádem. Když jsme v 2004, mluvíme téměř o motorech 'ZGAN'. Ale pak k lepšímu: v tomto roce zavedený hybrid dostal dvě zapalovací svíčky na válec. Jako tip pro budoucnost se zmíníme o kolech "X". To byla stylingová cvičení, která byla stejně úspěšná jako šátek. Oni byli vlastně neschopní. Pak nechtěné, nyní nechtěné, později samozřejmě nedostupné!

A nikdo nechtěl 'X'bike