Bylo to ještě před 35em, kdy Peugeot představil 205. Tato statečná hračka se stala obrovským úspěchem.
Prodej šel dobře!
Peugeot byl příjemně překvapen, když zjistil, že přes přepážku běželo více než 5,3 milionů. Z větší části to byly samozřejmě ruční 205y. Pokud byste chtěli pod kapotou 205 více paprik, mohli byste se rozhodnout pro 1.6 GTI a později 1.9 GTI. Ale jako námraza na dortu byla také velmi ošklivá 205, která zachytila sportovní jízdu ve své nejhezčí podstatě: 205 Rallye.
Peugeot 205 Rallye: statečná jedovatá žába
V 1988 a 1989 postavil Peugeot 205 Rallye s blokem 1,3. Pak přišla 1,9 litrová verze, která byla postavena z 1990 na 1992, ale prodávána pouze v německém Total Unlimited. Myšlenka za Rallye byla taková, že pro lidi bez peněz na GTI muselo být vytvořeno opravdové zábavné auto. 205 Rallye stojí 26.580 cechy. Včetně tvrdých rozšiřovačů oblouků kol a výfukového systému 1600 GTI.
Celý chladicí systém byl také přizpůsoben nejsilnějšímu nasazení. Postava motoru žádala, aby byl pevně řízen. S bičem nad tím běžel takový Rallye linii nebo něco přes 190 km / h.
205 Rallye byl postaven společností Peugeot-Talbot Sport
Blok, který byl v litru 1,3 Rallye, byl poněkud lechtěný, 1300 verze TU1 a byl nazýván TU24, protože jeho slavnostní dvojí Webers. Blok byl těsně nad 100 hp as hmotností pouhých 794 kilo, což mělo za následek velmi kořeněné auto. Aby závodil z 0-100, Peugeootje potřeboval 9,6 sekund. Extra svalnatý XTI-litrový GTI byl 1,9 o sekundu rychlejší, ale také to stálo 1,1 rock-hard cechy. Všechno má svou cenu.
Sledování hmotnosti
Aby potěšil váhy, Peugeot úplně zbavil auto všeho, co nebylo nezbytně nutné. Otevírání oken bylo jednoduše pomocí kyvadla a tlumící izolační materiál byl z velké části zapomenut. Rallye byla k dispozici pouze v bílé nebo žluté barvě s logem Peugeot Talbot Sport.
Pod kůží, jak již bylo zmíněno, měl vůz spoustu technologie od 1,6-litru GTI. Například vůz měl na přední straně stejné zavěšení, včetně ventilovaných kotoučových brzd. Zadní náprava také přišla zpod GTI.
Obyvatelé vpředu seděli na dvou vynikajících kbelíkových sedadlech s blikajícími červenými bezpečnostními pásy. Cestující na zadním sedadle ... To nevadí. Aspoň něco bylo vzato v úvahu: zadní sedadlo mělo tři pásy. Díky bujnému výfukovému systému byli cestující sotva obtěžováni možnými nepříjemnými mechanickými nebo větrnými zvuky.
Puristická, sportovní 205 Rallye se osvědčila; 30.111 byl prodán, z čehož Peugeot původně doufal, že bude kopírovat 5.000.
Přesto tento rychlý 205 zůstal ve stínu GTI, z nichž bylo prodáno více než 330.000. Díky tomu je dnes 205 Rallye mnohem exkluzivnější.
Našli jsme 1900 s 250.000 kilometry v hodině (a upravený blok a podobně) za požadovanou cenu těsně pod 8.000 EUR a 1300 s téměř 185.000 ujetými kilometry s požadovanou cenou 12.500 EUR. Nejdražší 250 Rallye, kterou jsme našli, stála 27.500 EUR.
Nejlépe ponechejte kopie s historií soutěže. Pokud chcete vlastnit něco extra sportovního, existuje spousta dodavatelů panenských modelů. A s některými řezání a vkládání, prostě vypadají skutečné.
205 1.3 Rallye je unikátní a speciální vůz a je téměř nereálné si uvědomit, že Peugeot byl schopen toto uvést na trh jako sériový vůz za konkurenceschopnou cenu. Rallye byla zamýšlena jako homologační model splňující požadavky FIA s cílem nabídnout cenově dostupný, ale specifický soutěžní vůz ve třídě do 1300 ccm. Sám Peugeot se také účastnil šampionátů s vozem 205 1.3 Rallyes, i když dosažené úspěchy jsou samozřejmě vždy ve stínu těch z 205 T16. Motor TU24 Rallye je unikátní a vychází ze známého bloku 1.1, ale je vybaven unikátní hlavou válců s velmi velkými sacími a výfukovými ventily, různými vačkovými hřídeli, klikovou hřídelí, písty, pístnicemi, válci a samozřejmě 2 velkými dvojitými Weber karburátory. Tento blok vyvinula společnost Danielson, high-tech inženýrská společnost, která mimo jiné také dělá projekty pro Airbus. Karoserie Rallye je v mnoha bodech svařena, a proto je mnohem tužší a pevnější než u ostatních 205 modelů. Motor byl spřažen s upravenou převodovkou se specifickými převodovými poměry, což umožnilo udržovat motor vždy v jeho nejoptimálnějším rozsahu otáček. V 80. letech se Peugeot jen velmi nerad vzdával specifikací. Téměř vždy se jedná o minimální hodnoty „pod“, které všechny motory alespoň splňují. To znamená, že většina motorů je často výkonnější, než jsou uvedené hodnoty, a to může být někdy překvapivě mnohem vyšší. V praxi to znamená, že Rallye může být obvykle (podstatně) rychlejší než 205 GTi, protože dostupný výkon je dostupnější a pohotovější. S jiným výfukem a otevřenějším filtrem může malý Rallye snadno dosáhnout přibližně 110 HP nebo o něco více. 1.3 Rallye se vyráběla a dodávala v letech 1988 až 1992, ale v Nizozemsku byla k dispozici pouze asi rok od roku 1988 do roku 1989. V důsledku toho je původních 205 Rallye dodaných v Nizozemsku velmi vzácné, protože nanejvýš jen několik 100 kusů byly prodány.. Model byl populární zejména ve Španělsku. Mnoho příkladů se ztratilo v motorsportu, kde se s 205 Rallye můžete stále hodně setkat, zejména v jižní Evropě. Je proto velmi pochopitelné a také celkem logické, že 205 rallye se už nějakou dobu těší rostoucímu zájmu mezi automobilovými nadšenci a sběrateli. To se promítá do stále rostoucí hodnoty, srovnatelné s tou klasikou Alfa Giulia GTa a BMW E30 M3.
Ano, ukázalo se, že Cornelius, zřejmě se také držíte faktů.
Stejně jako Rjab také mám představu, že někteří jsou pašováni čísly.
v každém případě, GTi tam byl v 1.6 s 105 hp, později poněkud posílen 1.6 s 115 Hp (já jsem tehdy měl) a 130 hp silná verze 1.9.
1.9 udělal 0 na 100 za 7,9 s podle složky, bohužel ji nyní nemůžu najít. a 0 na 100 v 9,6 sec byl pro 1.6 s 105 hp a tam verze 1.3 opravdu zůstala nad .des už pěkným autem.
Jsem trochu zmatený: vždy si myslel, že t jsou 1.6 a 1,9 gti. Nyní je několikrát 1,3. 😬
Ano, ano, pánové, respondenti, čtení je umění.