Moderní vozy jsou velmi dobré, ale je toho hodně, co se může pokazit. Čtenář AMK André François (Renault Juva) proto přišel na to, co je podstatou automobilu: Jedná se o samonosnou střechu na kolech.
Od Twingo k R4
Takže když Twingo For Local Use běžel proti několika silným APK bodům, byl čas na rodinnou konzultaci. A pak přišlo úplně první auto Andrého Milovaného: R4. A stalo se R4. Protože R4 je - na rozdíl od 2CV, který je jen dopravním prostředkem - Real Car. To dokládá i další čtenář AMK a kolega vesničan: Hans a jeho Lief jeli s R4 - vnitrozemím - do severní Itálie. „Jde dobře. Ale nesmíte spěchat. “
Levnější než 2CV
V době, kdy čistý 2CV jednoduše stojí buržoazní kontejner s penězi, takový R4 - již tak levný, jak býval - je stále cenově výhodnější. Také proto, že rozsah je široký. Koneckonců, takové 8.000.000 R4s byly vyrobeny. Tvrdý kočár je ve skutečnosti jediným kritériem při nákupu. Ze zkušeností je dále známo, že vozy, které ještě nejsou na SPZ a které byly v mateřské zemi považovány za zcela bezpečné, stále ještě potřebují trochu práce před tím, než budou integrovány do SP NZ po čerstvém STK.
Dobrá práce od Renaultu
S R4 to bylo Citroën čelí zákonu inhibičního vedení. Protože Renault studoval 2CV a rozhodl se, že bude lepší. Při zachování největší možné jednoduchosti, aby bylo více 'automobil'. Zavěšení torzních tyčí, které poskytlo R4 4 cm kratší rozvor kol na jedné straně, zajistilo pružný komfort, který téměř odpovídal 2CV.
Několik let se změnilo
V karoserii nebyly téměř žádné změny: kapota byla mírně změněna na verzích s motorem 1108 cc a závěsy horních dveří byly v 1982u přesunuty z vnějšku dovnitř, zatímco závěsy zadních dveří byly také sníženy. Konečně tvarované nárazníky našly svůj konečný tvar od firmy 1967. Okna křídla byla věc. Samozřejmě, že byli spíše od začátku. Něco, co jim také dalo jejich kouzlo.
Každá výhoda hep ...
Stále však měli nevýhodu, která byla někdy výhodou. "Stip Schreurs", pobočník čety během mé služby, si toho všiml. Dveře jeho R4u spadly do zámku se spuštěným motorem. Stála tam celá četa štábu a dívala se na ni. A Stip Schreurs byl víc než rozrušený.
100% Hagenees Karel de Bouter, hrdý syn prostitutky v klidu, si již předtím, než se musel postavit za své číslo, vybudoval určitou reputaci otevřením vozů jiných lidí pro svůj vlastní účet. Vypadal poněkud nesouhlasně na svého pomocníka čety a mírně promluvil: „Sukkel. Ukážu vám, jak to děláte.
Rána plochou rukou
Plivl mu do dlaně a prudce udeřil plochou rukou podél posuvného okna do dveří. Úder byl natolik těžký, že nechal sklouznuté okno otevřít. Po takovém dalším sklouznutí bylo okno dostatečně otevřené, aby ho mohlo přeskočit a otevřít dveře.
S neopakovatelným Haagem Karel otevřel dveře, vytáhl klíč zapalování, znovu zavřel okno a zamkl dveře. Pak dal vojákovi spoustu klíčů. "Teď budeš zase v pořádku".
A mezitím, od Lichting 76 / 5, R4s stále běží ve Francii. Denně. A často musí pracovat na živobytí.
První Renault 4, který můj otec sloužil jako služební vůz, měl vpředu trubkový nárazník a vzadu také nebyl zámek zapalování, takže to byl jen otočný knoflík, který byl startér, zámek dveří a několik lepších sedadel jako u 2CV.
Kbelíky již začaly v brožuře.
Není to špatné, všichni to v té době stejně udělali, jezdím s TL
Měl jsem několik renesancí, teď jsem řídil 6 let s béžovou R4 fluorescencí.
Nepoškozené R4 Savane z oddělení Chassignolles 36 od prvního majitele to nemohlo být lepší.
R8 a R10 byla jen super auta, měl jsem je oba.
S R10 jsem jezdil každý týden do Buc a Pont Chartrain ve Francii, z Den Bosch.
S 130, 140 km za hodinu na dálnici.
Můj první opravdový vůz v 1972u, stále ho vidím hrdý
Renault 10 může být i tam, ještě více aut. Moje první auto, a bavil jsem se s ním.