Minulý víkend proběhly v Zandvoortu závody, ale v minulosti byl DTM lepší, lepší, zábavnější a chladnější. Důvod je jednoduchý.
Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft existoval od 1984 k 1995. Mistrovství bylo přímým následníkem Deutsche Rennsport-Meisterschaft, který existoval od 1972. Byl to opravdový šampionát na turné, na startu se objevily vozy jako Rover Vitesse, BMW 635 CSi a Volvo 240 Turbo. Počáteční pole byla přeplněná; v 1988u v posledním závodě sezóny, v Hockenheimu, se na startu objevily méně než 46. Tento počet však prudce poklesl, protože jakmile se výrobci objevili, náklady enormně vzrostly. To znamenalo, že vozy 1992 se stále účastnily posledního závodu 27u - sotva o více než půl roku dříve.
Výroba automobilů
BMW začalo s rychlými M3y, Mercedes měl rychlé verze 190u, zatímco Audi začal s V8. Ten byl se svým 3,6 litrem V8 a pohonem všech kol zcela odlišný od BMW s pohonem zadních kol a Mercedesem se čtyřválcovým válcem 2,5, ale byl velký problém: vozy byly založeny na vozech, které jste si mohli koupit u prodejce za rohem. Náklady se však enormně zvýšily a to způsobilo, že DTM přestal existovat ve střední -XXUM. Náklady na vedení týmu DTM byly nyní srovnatelné s náklady týmu Formule 90.
Jednotná klobása
Po nepřítomnosti nemnoho roků, šampionát v 2000 se vrátí pod jménem Deutsche Tourenwagen-Masters, ačkoli protože 2005 jen jméno DTM je používáno; proto již není zkratkou. Záměrem tentokrát je výrazně snížit náklady. Každý, kdo minulý víkend viděl pohostinské jednotky v Zandvoortu, si sotva dokáže představit, že by tomu tak bylo. Soutěž v současné době probíhá mezi Audi, BMW a Mercedesem. Nicméně, auta jsou již auta, jak je najdete u prodejce. Naopak s tím už nemají nic společného.
Všechna auta mají uhlíkový monocoque s ocelovou klecí. Kromě toho je povinné používat V8 s úhlem 90 v kombinaci s pohonem zadních kol. Každý, kdo žádá o RS5 s pohonem zadních kol u prodejce Audi, se vrátí domů ze studeného veletrhu. Pokud se pokusíte objednat M4 s V8 u prodejce BMW, neproběhne. A pokud se zeptáte prodejce Mercedesu na C 63 AMG s uhlíkovým monokokem, pravděpodobně se na vás podívá skelným okem.
To je důvod, proč byl DTM v letech '80 a' 90 mnohem lepší: opravdový šampionát na turné s reálnými vozy. Jízda taxíkem v E30 M3 DTM potvrdila, že: motor, který zvládne 9.200 revoluce, auto, které sklouzne a sklouzne - to je závodění. Mnohem hezčí než nová klobása DTM. Milý DTM, můžeme mít takový šampionát jako předtím?
