Všeliek? Změkčovadlo!

Příčina menšího nebo většího úniku oleje - není-li nic zlomené, uvolněné nebo roztrhané - je prakticky vždy stejná.

Téměř vždy se stane inkontinentní těsnicí kroužek (olejové těsnění, Simmerův prsten, vynalezený v roce 1939). Taková součást, která stojí jen hrstku změn, však obvykle vyžaduje při výměně hodně času a vrtání. Velké mysli brzy hledaly rychlejší způsoby, jak takové problémy vyřešit.

Myšlenka opravy případu jednoduše přidáním přísady do oleje je samozřejmě mimořádně atraktivní.

Tento zázračný doplněk byl nalezen, ale funguje pouze na „moderních“ elastomerových těsnicích kroužcích oleje. Ne na těsnění s plstí, azbestové šňůry s grafitem a podobná řešení z doby parní. 

Důvod, proč se olejová těsnění vzdávají ducha, je jasný: elastomerová těsnění, tak pojmenovaná podle typu plastu, který je do značné míry tvoří, křehnou v průběhu času. elastomery obsahují změkčovadla, která částečně „těkají“ v důsledku nepřetržitého kontaktu s olejem, ale hlavně v důsledku tepelného zatížení.

Elastomerní těsnění zní fantasticky, toto označení jednoduše pokrývá většinu olejových těsnění, O-kroužků a těsnění dříků ventilů. Tato těsnění dříků ventilů byla vysvětlením slavného „modrého mraku“ v unavených blocích automobilů BMW z minulosti ...

DropStop, Lec Wec a další tmely obsahují plastifikátor Di-N-butyl-maleinát, díky kterému jsou elastomerní plasty v kontaktu, jako je tomu u lidské kůže s Nivea. Jako lidská kůže Di-N-butylzin-di(monomethyl) -maleát je menší. Takto ošetřené těsnící chlopně trochu nabobtnají, ale hlavně dostávají svou pružnost zpět a mohou plnit svůj úkol znovu dokonale. "Dokud to trvá".

Skutečnost, že to různí poskytovatelé nazývají „změkčováním a otoky“ regenerací, je prostě proto, že to zní lépe.

Tolik k teorii. Ošetřenou kombinaci BMW R69S se značnými ztrátami oleje na olejovém těsnění zadního klikového hřídele jsme ošetřili dávkou Lec-Wec. V souladu se specifikacemi výrobce jsme do motorového oleje přidali přesně 3 procenta přísady. Ve skutečnosti problém úplně zmizel po několika dnech (asi 500 kilometrech).

Náš závěr: Pokud mají těsnicí břity mechanické poškození, prasklinu nebo tak něco, může problém vyřešit pouze nové olejové těsnění. A s poškozenými - záběrovými těsnicími plochami nebo záběrovými šachtami, DropStop, Lec-Wec nebo podobné prostředky problém v nejlepším případě zamaskují, ale neodstraní trvale.

Důležitá poznámka od poskytovatelů: používejte správné dávkování přísady. „Více“ není vždy lepší. Naštěstí jsou věci tak drahé, že cena má stimulační účinek na správné dávkování.

Aditiva jsou ale v každém případě levnější než demontáž motoru, převodovky nebo nápravy, a proto stojí za vyzkoušení - pokud jde o netěsné těsnění.

U dotyčného BMW „oprava“ fungovala ještě nejméně dvě sezóny. Pak nastal čas znovu převzít celý blok.