Panhard 24 (1963-1967): Odměna za obětavost

Ne, Panhard 24 není přítel každého, který si vás okamžitě získá. Pokud však jeho pojetí pochopíte a obklopíte ho správnou dávkou nasazení, ohromí vás svými geniálními objevy. Tato nákupní rada, kterou najdete kompletní a obsáhlou v čísle 10, si klade za cíl uvést všechny příběhy kolující o excentrické modelové řadě do správné perspektivy, ze které může těžit každý, kdo po těchto kupé tajně touží. 

Text a fotografie: Aart van der Haagen

Panhard používal výrazy B a C, označující berline (francouzsky sedan) a kupé, ale ve skutečnosti jsou obě verze co do linií a rozměrů ve sportovním koutě. V tom najdeme – zčásti – vysvětlení, proč Panhard 24 vždy zůstával specializovaným produktem, který se jako nástupce PL 17 vydal zcela jinou cestou a byl tedy pro věrnou klientelu poněkud obtížný. Nejen z praktického hlediska, ale také z hlediska ceny. Jeho kariéra trvala pouhé čtyři roky, od roku 1964 do roku 1967, s důležitou poznámkou, že rozloučení bylo oznámeno hlavně brzy mateřskou společností. Citroën preferuje využití výrobní kapacity v továrně pro dodávky úvěrů. Dohromady čítalo účetní oddělení pouze 28.651 XNUMX jednotek. 

Program Panhard 24 je úžasně přehledný

Zatímco svérázná značka se nevyhýbala složité technologii, program Panhard 24 je nádherně přehledný. To bylo otevřeno v roce 1963 s C a CT (s T od Tigre), který odvodil 8 hp zvýšení výkonu z jiného vačkového hřídele a karburátoru se dvěma velkými porty. Pak se bavíme o 42 resp. 50 hp dle norem DIN a 50 resp. 60 hp dle norem SAE. Stejné rozdělení vidíme u modelů B a BT přidaných v roce 1964, přičemž cestující na zadních sedadlech plně využívají výhod 23 centimetrů rozvoru navíc. Ve stejné době Panhard uvedl na trh modernizovaný motor Tigre pro krátký CT, který generuje více točivého momentu ve středním rozsahu. Pro snížení cenového prahu vyšel v roce 1965 vysvlečený BA, ale pro nezájem (pouze 161 kusů) po roce zmizel z ceníků. Skončila v roce 1967 Citroën se zastavením výroby Panhard 24, dlouhá historie značky. 

Klenot

Jemné. Tento termín nejlépe popisuje technologii, konkrétněji zdroj energie, těchto kupé. V 24. letech už garážový svět věděl, že pitomce, který dokáže na silnici udržet jen Opel nebo Ford, byste neměli nechat pracovat na Panhardu. Občas se porouchal vysokootáčkový dvouválcový boxer, často kvůli určité nonšalanci ze strany majitele ohledně údržby. Škoda, protože ve skutečnosti kompaktní motor Panhardu 1 s klikovou hřídelí na válečkových ložiskách a obzvlášť vysokým výkonem na litr je skvost, který má při správné pozornosti dostatečnou výdrž a spojuje rozumný výkon s krásnou spotřebou 14:24. . Měli byste jet s vejcem pod plynovým pedálem? Ne, právě naopak. Celkový zážitek z jízdy je opravdu nesrovnatelný. Sedět nízko u země projíždíte s Panhardem XNUMX zatáčkami astronomickou rychlostí, kde váš respekt k inženýrům roste mílovými kroky. Správná míra oddanosti přináší velké odměny. 

Říjnové číslo Auto Motor Klassiek je aktuálně v obchodech. Nenechte si to ujít a pořiďte si to ještě dnes.