Již brzy AutoMotorKlassiek: The Triumph Paladin

V roce 1971 jsem ve svém novinovém časopise „Motor“ četl o motoru, který změnil můj život: De Paladijn, vytvoření Ab van Ginhovena. Ačkoli Ab van Ginhoven byl plnokrevný technik, romantika mu zjevně nebyla divná. Nakonec nazval svůj nový přírůstek „Paladijn“. A paladin byl nějaký druh žoldáka pro ušlechtilé věci. Ale proč ta věc měla ty šíleně dlouhé vstupní kalichy? Našel jsem nějaké informace v archivu toho, co byl kdysi Weekly Magazine Motor. A pak byl nalezen Paladin.

Paladin teď

Paladijn je nyní v Haagu. Ghisbert van Ginhoven to zdědil od svého otce. Šrouby a matice a další nechráněné ocelové věci a věci mají příjemnou vrstvu rzi. Chróm se právě začal, ale ve skutečnosti nebyl ovlivněn. Ve své krémové základní barvě má ​​horní kužel nosu šedesátých let porno. Způsob, jakým jsou plynové kabely připojeny, aby udržely ovládací prvky plynových ventilů co nej synchronizovanější, je v souladu s 1.0, ale dobře promyšlené a účinné.

Organicky pěstované

Je velmi jasné, že motocykl rostl tradičně a organicky. Sedadlo je štíhlé a má „záda“ pro vyjasnění.Triumphznak tanku. Další jemný detail: „Paladijn“ je malován od ruky na vnitřní straně diagonálně řezaných, nesmírně dlouhých vstupních šálků. A kolébkový spínač pro zapalování vlevo pod sedadlem? To má jasné označení „zapnuto“ a „vypnuto“ a zdá se, že pochází přímo ze stolní lampy ze šedesátých let. Co je nápadné, to je bizarní délka vstupních cest. Vzdálenost mezi hlavou a 32 mm Amal Concentics je 42 centimetrů.

Plus 6 koňských sil

Na dynamometru dosáhl extrémní systém sání zisku 6 hp. Výfukový systém také vypadá, jako by byl silně zvažován. V době, kdy se počítače ani nezařily, musela být celá vzpomínka doložena spoustou výpočtů s posuvným pravítkem, na milimetrovém papíře a běží na dynamometru. Paladijn zůstal Ab '' rozpracovanou prací '. Ladění se nyní provádí pomocí softwaru. A Abův syn Ghisbert van Ginhoven vydělává na živobytí další generaci se stejnou touhou po výzkumu a touze po perfekcionismu. On je také tuner, ale pak 2.0 tuner. Jeho laptop je jeho nástroj. A pak se nedobrovolně zamyslíte nad jablky, která nespadají daleko od jejich stromů. A plán znovu pustit Paladina? To už je v plánu.

Realita je někdy zklamáním

Jako loutka motocyklu jsem byl fascinován obrovskými dlouhými diagonálně řezanými kužely Paladijna. Když jsem měl to štěstí, že jsem se později setkal s Ab van Ginhovenem, zeptal jsem se ho na to, jak a proč ta nádherná stavba. Tvar měl velmi základní důvod: Sací dráha měla optimálně vypočítanou délku. Délka byla tak velká, že případ žádal o podporu na konci, aby se zabránilo „ochabování“. Jednoduchým provedením kalichů „velmi dlouhých“ a jejich řezáním šikmo od začátku jejich účinné strany, velkého kusu průměru, dlouhé šikmé rty poskytovaly montážní podpěry na zadních montážních konzolách tlumičů. Kolik to může být jednodušší?

Paladijn je kus motorické historie. A brzy celý příběh o tom, že Paladijn přijde AutoMotorKlassiek. AMK je největší klasický časopis v nizozemské jazykové oblasti. A předplatné je velmi levné!