Norton Command

První Norton Commando sjelo z linky na konci roku 1967, ale ve skutečnosti se musíme vrátit o mnoho let zpět, abychom našli kořeny tohoto stroje. Ve čtyřicátých letech minulého století navrhl Bert Hopwood Dominátora. To bylo vydáno v roce 1948 a v průběhu let se vyvinulo do Atlasu. Právě ten se svými 750 ccm může být směle označován za předchůdce Commanda.

Motor se v průběhu let stal těžším, ale nakonec to vedlo k zablokování, které produkovalo spoustu vibrací. Ty byly nejen na obtíž, ale nakonec utrpěla i spolehlivost. Kromě toho rám péřové postele dospěl ke konci své evoluce a bylo naléhavě nutné hledat něco lepšího. Norton nejprve uvažoval o dalším vývoji prototypu pod názvem „P10“, ale brzy se ukázalo, že to nebyla správná volba.

Vibrace jsou samozřejmě na obtíž, ale jsou také vlastní principu stojícího paralelního dvojčete. A protože se lidé z principu nechtěli odchýlit od tohoto konceptu, lidé si museli myslet: když se jim nemůžete vyhnout, můžete je možná trochu zakrýt.

Tři měsíce před zahájením autosalonu v Earles Court v roce 1967 dostali Bernard Hooper a Bob Trigg za úkol co nejrychleji vyvinout nový rám, aby se minimalizovaly vibrace. Výsledek byl velmi jednoduchý: blok jednoduše zavěsíte do gumy: „iosolastic“ byl na světě. Nápravy, kterými byl blok namontován v rámu, byly opatřeny pryžovým pláštěm, aby se do rámu nepřenášely vibrace.

Fastback Norton Commando

První model Norton Commando byl představen v roce 1967 na autosalonu Earles Court. Nyní to známe jako Norton Commando „Fastback“, ale to bylo jméno, které tento stroj dostal až později. Mimochodem, právě poměrně pozoruhodný tvar plastové části za sedadlem dal stroji přezdívku. Pro sběratele je to model, který by měl mít v garáži.

Norton Commando zaznamenal okamžitý úspěch a lidé z Motor Cycle News jej označili za „stroj roku“. První modely jsou pro laika nejlépe rozpoznatelné podle pohonu otáčkoměru umístěného před blokem a umístění kontaktních bodů, za blokem, spolu s pohonem magneta. Samotný blok měl zdvihový objem 749,99 ccm a přestože se jednalo o potomka Atlasu, bylo zde poměrně dost rozdílů.

Například válce se naklonily mírně dopředu, téměř rovnoběžně s předními rámovými trubkami. Převodovka Norton Commando byla stále oddělená od klikové skříně, ale od „starého dobrého anglického stroje“ jste těžko očekávali něco jiného. I v následujících letech zůstal stroj v přízni novinářů, protože byl tři roky po sobě zvolen favoritem roku, o Britech se někdy říká, že jsou značně konzervativní. Jak by to mohlo být? 

V roce 1970 byly provedeny první důkladné změny, Norton Commando MKII měl nyní kontaktní body v přední části bloku, a proto se musel pohon tachometru trochu posunout. Poprvé jste také měli na výběr z řady extra verzí. Měli jste model „roadster“, vyznačující se poněkud menší nádrží na plyn, normálním sedlem bez plastového dílu a vyššími řídítky.

Pak tu byl model „S“ Norton Commando se dvěma výfuky nad sebou, stoupajícími po levé straně stroje a zakončenými dvěma překrývajícími se tlumiči výfuku s tepelnými štíty. Tento model však neměl dlouhého trvání, protože zmizel již v roce 1971. Obě varianty byly určeny především pro americký trh.

Mezitím také došlo k několika organizačním změnám. Tam, kde se na začátku vše vyrábělo v továrně AMC v Plumsteadu, se tato později od roku 1969 rozdělila. Motory a převodovka Norton Commando byly smontovány ve Wolverhamptonu a poté převezeny 180 mil do Andoveru, kde byly zabudovány do rámu. Není to přesně příklad toho, jak by se to mělo dělat, ale mělo to tu výhodu, že konečná montáž nebyla daleko od okruhu Thruxton a brzy bylo provedeno nějaké testování, než bylo možné provést vylepšení. 

Norton Commando na sportovní cestě

V roce 1971 vyšel MKIII s poněkud měkčím pohonem, protože do zadního kola byly instalovány další nárazníky. Přední vidlice tohoto třetího modelu Norton Commando byla také vylepšena a spínače nyní pocházejí od Lucase.

Dalo by se najít několik speciálních verzí tohoto modelu, jako je "Street scrambler", alespoň semi-terénní verze a Fastback Long Range, druhý odkazující na větší palivovou nádrž, takže jste mohli řídit o něco dále s nádrží benzínu. Kromě toho jste měli také „High-rider“ s vyššími řídítky a nakonec „Production Racer“, postavený ve spolupráci s Norvil Performances.

Ten se vyznačoval jiným vačkovým hřídelem, většími ventily, vyšším kompresním poměrem a vyladěným blokem s tím samozřejmě spojeným výkonem navíc. Aby to bylo vše, model dostal klipsy, sportovní kombinaci sedadel tanku, kokpit řízení a měli jste možnost kotoučových brzd a převodovky s krátkým převodem. Stroj se proto stal impozantním soupeřem v mnoha závodech na dálku, jako je Thruxton 500.

Norton Commando MKIV obdržel stejné modely, ale blok prošel některými vnitřními změnami. Nechyběl ani cestovní stroj Interstate, který bylo možné stejně jako Roadster dodat s vyladěným Combat blokem. Posledně jmenované se opravdu nepovedlo. Zvýšení výkonu mělo vážný dopad na spolehlivost, a pokud je to jedna věc, na které jezdci na dlouhé vzdálenosti trvají, pak je to, že stroj dokáže urazit kilometry bez problémů.

Již dodané bloky byly proto rychle zredukovány na standardní verzi a náklady s tím spojené značně vzrostly. Blok tedy dosáhl svého limitu a model Norton Commando MKV z roku 1973 se stal poslední 750ccm v řadě. Mezitím si Norton, stejně jako většina britských motorových společností, nevedlo příliš dobře a Norton-Villiers-Triumph se zrodila skupina, což způsobilo poměrně dost změn.

Od roku 1973 vstoupilo do programu Norton Commando MKI 850. Zvětšením vrtání ze 73 na 77 mm bylo dosaženo objemu válců 829 ccm a všechny typy byly nyní vybaveny kotoučovými brzdami. Pro propagaci modelu se také spojili s John Player Tobacco a vznikla řada továrních strojů určených pro závody formule 750.

Supervyladěný blok podával ne méně než 80 koní při 8000 otáčkách za minutu a po mnoha úspěších se na trhu objevila replika poslouchající jméno John Player Special. Bylo jich vyrobeno pouze 250 a jsou jasně rozpoznatelné podle bílé kapotáže, závodního zadku, klipsů a matně černých výfuků, takže skutečný sběratelský kousek. Ale pozor, na trhu jsou repliky této repliky. 

Konec

Standardní model Norton Commando mezitím nedopadl tak dobře. Ne, že by samotný stroj nebyl na úrovni: pouze konkurence, zejména Japonci, se stala hrdlořezem. Musela tedy projít modernizací a od roku 1975 jste se mohli rozhodnout i pro elektrický startér, dostali jste kotoučové brzdy vpředu i vzadu, a co tradičního Brita jistě rušilo, pedál řazení se přesunul na levou stranu. blok.

Ostatní evropští a američtí zákazníci byli samozřejmě příliš šťastní, že se to stalo, a museli se vyrovnat s obtížným přechodem. Tisk nebyl strojem opravdu ohromen. Řada nedostatků byla odstraněna, ale ty byly více než nedostatečné k tomu, aby nahradily všechny nevyřízené položky.

Kdo si chtěl zajezdit s legendou, musel si vzít jen pár mínusů, mohli jste si tehdy přečíst. Konec jedné éry byl tedy v nedohlednu, finanční problémy se prohlubovaly, na důkladný výzkum nebylo dost peněz a lidé stále více zaostávali. Existoval ještě prototyp s litými koly, ale dál se nedostaly a v roce 1977 sjelo z výrobní linky poslední Commando. 

Jako klasika?

Od té doby se však mnohé změnilo, klasika je nyní in a používá se. Ale použití také znamená, že jsou potřeba díly a mezitím existují společnosti, které díly pro tyto modely dodávají. Existují dokonce společnosti, které dokážou dodat jako nová, nebo bychom dokonce říci, nová Commandos na zakázku.

Model je tedy možné používat na denní bázi. Ne, že by to bylo zodpovědné, protože je to a zůstává více než třicet let starý stroj, který má svá omezení. Neměli byste například srovnávat kotoučové brzdy s těmi, které nyní najdete na moderních strojích, ale ti, kteří vyrážejí na silnice „jako správný rodinný muž“, to nebudou považovat za obtíž. Prvních 750 modelů je nejrychlejších a nejlehčích v řadě, nejvyšších 192 za hodinu a 198 kg na váze, zatímco poslední, 850 modelů, dosáhlo pouze 185 za hodinu a registrovalo 225 kg. 

Řízení Norton Commando

Krátká testovací jízda s pár těmito stroji mě pozitivně překvapila. Vibrace zůstávají hluboko pod přípustnou hranicí, jízdní chování je tedy více než slušné, ale zejména zrychlení je působivé.

Blok se sbírá velmi rychle z velmi nízké rychlosti a i moderní stroj musí tvrdě pracovat, aby s tím udržel krok. Jednou v otáčkách je to samozřejmě něco jiného, ​​ale do toho se pouštět nebudeme. Ke klasice se musíte chovat s respektem a zacházet do extrému k tomu nepatří. Klidné otáčky jsou tedy pro mašinu jako stvořené, musíte velmi málo přepínat, mašina vás vším vleče a od 1500 otáček jede ‚rychle‘.

Zvláště v době bleskových fotoaparátů se mi tohle líbí ještě víc než sportovní moderní rychlostroj, kde musíte neustále hlídat počítadlo. Norton Commando je vlk v rouše beránčím, vypadá dobře a zůstane tak, dokud nesešlápnete plyn. Pak si všimnete, že má velký potenciál. Není divu, že model má stále velkou podporu nadšenců. Bez problémů urazíte dlouhé vzdálenosti po dálnici, ale můžete ji vzít i na klidnou jízdu po klikatých tratích. Všestranný, můžete to tak říct. 

Modelky 

Černá 'fastback' van William pochází ze Spojených států, pochází z roku 1969 a od roku 1994 poskytuje majiteli spoustu radosti z jízdy. Bohužel nedávno zjistil, že díly jsou stále dobře dostupné, když se ukázalo, že válec je dole roztržený. Sadu nových válců a pístů bylo možné bez problému objednat a v současné době jsou v záběhu. Nebylo to však levné. Po částech ho to stálo 900 €. 

Žlutý Norvil postavil Etienne, srdcem i duší Harleyman, ale s tímto druhem strojů jezdil na okruhu přes belgického importéra Podevijn a neodolal a připravil stroj, který byl jako nový. Souprava Norvil byla posledním dosud dostupným originálem a byla přesazena na komando 750 z roku 1971 s bojovým blokem.

Tento článek byl zkopírován 1 na 1 z AMK 6 z roku 2008. Stále stojí Auto Motor Klassiek každý měsíc nabitý zábavnými, zajímavými a strhujícími příběhy o klasických autech a jejich majitelích. Pokud to ještě nemáte nebo už nemáte, chopte se příležitosti a vyhrajte další skvělou nabídku Roční předplatné AMK. I tím ušetříte dost za pár litrů benzínu navíc, a to i při současných cenách, které dnes jen náhodou stouply.