Za 25 let…

V těchto podivných časech už není nic jisté. Natož abychom věděli, co bude za 25 let. Možná oslavíme 24^jste výročí Putinovy ​​smrti. Skříň Rutte 11 může také slibovat ještě novější impuls. možná Auto Motor Klassiek jediný klasický časopis, který je stále v prodeji samostatně, zatímco náklady na předplatné jsou stále neuvěřitelně nízké.

A možná 125 ccm Honda CBF a také 125 ccm Mash z let 2014 a 2017 jsou opravdové klasiky. V každém případě jsou velmi šetrní k tomu fosilnímu palivu, které se nyní nazývá „benzín“, ale pak jednoduše „spotřební daň“. Pojďme se zbláznit. Podívejme se do budoucnosti.

Honda/Japonsko: Vyrobeno v Indii (nová cena 2022: 3.350 XNUMX eur)

Do roku 2015 byly motocykly s elektronicky regulovanou rychlostí 299 km/h v prodeji v západní Evropě, Skandinávii, Spojených státech a Kanadě. To byla nesmyslná akce zadního voje ve světě, kde 120 km/h byla téměř nejvyšší povolená rychlost. Tyto stroje udržovaly na silnici četné elektronické systémy, které sledovaly nejen maximální rychlost, ale také omezovaly výkon a točivý moment na první tři rychlostní stupně. Došlo k oživení motocyklů, které se podobaly klasickým motocyklům 1970. – 1980. let. Ale globální výroba motorů? Jel na levnou dopravu pro masy. Dav nepřekypoval penězi. Proto Honda, kdysi z Japonska, nechávala své ‚malé‘ masově vyrábět v zemích s nízkými mzdami. Tato Honda CBF 125 je vyrobena v Indii. A můžete to vidět – nyní jistě. Zde se myslelo, že kolo jako CBF 125 si získá srdce mnoha mladých motocyklistů. Tato cílová skupina neexistovala. Proto jsou zde tyto Hondaatje docela vzácné.

Mash/Francie: Vyrobeno v Číně (nová cena 2022: 3.199 XNUMX starých eur)

V té době byly motocykly z Číny na bodu zvratu z „podezřelých“ na „normu“. Hodně pomohly požadavky na kvalitu, které francouzský výrobce Mash na své produkty kladl – a že motory Mash byly důrazně uváděny na trh jako francouzský výrobek. Za prvé, Mash 125 je vyroben do rozměrů středních Evropanů. Kvalita provedení je přesvědčivá a silně chromovaný kovový uzávěr palivové nádrže přesvědčivě padne do ruky. Pro svou dobu je typické, že jednoválec pod Mashem je (vstřikovaný) klon bloku 125 ccm Suzuki GN125 z osmdesátých let minulého století. Navenek jednoválec Mash vydržel léta lépe než zdroj Honda. Ale ve svém průběhu je klon Suzuki o něco primitivnější... více mechanický. Navenek čas nahlodal plastové díly Hondy (a řídký chrom).

Honda je technicky pohodlnější

Jen vysoký zadek některým trochu ztěžuje nastupování. Body tam bere jednoduše klasicky stylizovaný Mash. S blokem vysoko v otáčkách si můžete užít jízdu na motokárách s Mashem. Odpružení a tlumení jsou téměř tuhé. Kombinovaný brzdový systém podporuje hlučnou jízdu.

Co se týče maximální rychlosti (cca 100 km/h, ale 80+ je lepší) se tyto lehké motocykly příliš neliší. Pro tyto stroje jsou kompatibilní dálnice s povolenou maximální rychlostí 85 km/h. Ale na vedlejších silnicích se cítí pohodlněji. Pokud jde o spotřebu paliva, Honda vypije téměř 1 ku 40. Mash spálí každý litr na zhruba 30 km.

Vedle sebe vidíme Hondu jako levný motocykl, který se nikdy nevyráběl „u nás“, ale byl masově prodán po celém světě. Protože: lehké motocykly byly a jsou dopravou pro (asijské, indické a africké) masy. V té době vstupní model pro místní mladé motorkáře. Ta cílová skupina zde existovala pouze teoreticky. Honda na to, čím byla, stála vážné peníze a vysněné cílové publikum spojilo život se smartphonem.

Se 115 ccm (v různých verzích) nyní celosvětově úspěšný Mash uvedl na trh dobré a krásně upravené motocykly s retro vzhledem. Byly to motocykly, které opravdu oslovily starší generaci motocyklistů v té době a které oslovily nedostatkové mladé lidi, kteří měli otevřenější pohled na čínské produkty než předchozí generace, rozhodně lepší z hlediska ceny než Honda Made in India . Jako vždy u Hondy je úspěšný příběh Mash založen na počátečním úspěchu v nejlehčím segmentu.

Více příběhů o klasické motory prostřednictvím tohoto odkazu.