Značná skupina majitelů starších dieselových motorů od té doby obdržela obávaný dopis od daňových úřadů. Stanoví, že od 1. ledna 2020 budou daňové úřady uplatňovat přirážku 15% na již použitelnou MRB. Například ti, kteří mají dieselové auto bez filtru sazí (poznámka: z výroby), budou příští.
S příplatkem za částice je spojeno více podmínek. Když naftový vůz emituje více než 5 miligramů částic na kilometr, platí také 15% rozeta. Navíc se příplatek vztahuje na naftová vozidla, u nichž je datum prvního povolení před 1. zářím 2009 a u nichž nebyly zaznamenány emise částic. Daňová a celní správa a RDW se však v současné době zabývají tím, jak lze provést opravu dieselových motorů s filtrem sazí a DET před 1. zářím 2009, řekl nám pozorný čtenář. Kdo však neunikne, platí daň z jemného prachu. Například pro průměrné auto, které jezdí na motorovou naftu a váží mezi 1350 a 1450 kilogramy, to znamená příplatek za jemný prach ve výši 225 EUR ročně.
Objednejte motorovou naftu, počítáno na miligramy na kWh
Některá dieselová auta, jako jsou těžká nákladní vozidla, mají jemný prach v miligramech za kilowatthodinu (kWh). K tomu je také standard. Majitel dieselového automobilu, který vypouští více než 10 miligramů na kWh částic, pravděpodobně také od 1. ledna 2020 zaplatí příplatek za částice. Tato daňová opatření byla od té doby schválena Senátem.
Kempovací vozidla
Kromě toho jsou starší kempingová vozidla, která pracují na naftu, také zdaňována, pokud jsou považována za znečišťující. Pokud se pro karavan použije speciální sazba, zohlední to daňové orgány při výpočtu příplatku za částice. Čtvrtletní sazbou se tedy vybírá čtvrtina příplatku částic, poloviční sazbou polovina příplatku částic. Vláda chce tyto příplatky odradit od držení a používání znečišťujících dieselových automobilů. Emise pevných částic jsou považovány za škodlivé pro životní prostředí a zdraví. Kromě toho mají dieselové vozy s filtrem pevných částic mnohem nižší emise sazí.
Dlouho známé
Opatření bylo oznámeno již dlouhou dobu. Již v roce 2015 jsme vás informovali o skutečnosti, že Autobrief II poukázal na zvláštní daň za staré dieselové motory. Záměry jsou proto dále implementovány o čtyři roky později. Ve skutečnosti by měl být tento příspěvek zaveden letos, ale daňové úřady ještě nezískaly technické záležitosti v oblasti IT, takže bylo zvoleno jednoleté zpoždění.
Moderní automobily také emitují jemný prach
Starší diesely jsou samozřejmě méně čisté než nafta Euro 6 s filtrem pevných částic, ale to neznamená, že automobily s moderními motory nevypouštějí pevné částice. To dělají zejména motorová vozidla s přímým vstřikováním benzínu. Obecně však platí, že staré diesely (CO2, dusík, pevné částice) jsou více znečišťující než moderní diesely a benzínová vozidla. Daň ze sazí však zachází příliš daleko, zvláště když se vezme v úvahu, že skutečné snížení hodnoty NoX u mnoha starých vozidel s naftovým motorem bylo možné vyřešit tak, že (dotované / povinné) filtry sazí byly namontovány na diesely, které jsou technicky vhodné. Majitelé pak mohli dlouhodobě tiše pracovat na hledání náhradního vozidla. A také to posloužilo ideálu udržitelnosti. Protože: není třeba vyrábět nové auto, pokud by to bylo proveditelné s ohledem na současnou finanční situaci obyvatel vydělávajících jeden a půlnásobek průměrného příjmu. Vláda by jistě měla prostor pro takovou investici, jistě proto, že daň z motorových vozidel, která má být vybrána pro rok 2020, vzroste na rekordně vysokou úroveň, a ta se v žádném případě netýká pouze infrastruktury a mobility.
Staré čištění motorové nafty se používá již dlouho
Vraťme se zpět do roku 2015. To byl rok oznámení opatření. 1. ledna 2015 jelo kolem 720.414 1 naftových motorů, mezi 1980. lednem 1 (k 2020. lednu 1 jsou tyto vozy osvobozeny od daně, proto byl použit datum 1. 1980. 1) a 2010. lednem 1 (zvoleno proto, že po 2009. září XNUMX čistý Stala se platnou normou Euro 5) datum jejich první registrace. Nyní jich je jen 400.000 6.5. V důsledku opatření již byla zahájena těžba, což mělo významný dopad na vyřazení staré nafty. Rovněž jsme vypočítali, že podíl mimořádně zdaněných osobních automobilů s naftovým motorem činí pouze 1% z celkového počtu ujetých kilometrů k 1. 2019. XNUMX u všech nizozemských osobních automobilů.
Procento NoX a PM10: malá čísla ve starých dieselových motorech pro cestující
Emise NoX všech nyní zdaňovaných dieselových osobních automobilů s extra zdaněním v dnešní nebezpečné zóně pak představovaly 2% podíl na celkové silniční dopravě a emise jemného prachu stejné kategorie činily 7% celkových emisí silniční dopravy. Upozornění: toto se týká gramů na kilometr, navíc byl výpočet proveden před zavedením stávajícího schématu MRB. Podíváme-li se na odlesňování, které od té doby proběhlo, a na snížení průměrného počtu najetých kilometrů, na které se vztahuje tato kategorie, je závěr oprávněný, že stará nafta se stala relativně neznečišťující a vliv na emise NoX a pevných částic je pravděpodobně ještě menší , zatímco loďstvo v Nizozemsku za posledních deset let hlavně s čistý motorová vozidla byla doplněna.
Old-timer diesel momentálně mimo dosah
Pokud jde o veterány nafty (40 let a starší), různá média do světa informovala, že za to není účtován žádný poplatek za částice, protože tyto staré diesely jsou rovněž osvobozeny od MRB. KNAC však uvedl, že skutečně existují vlastníci dieselových motorů se starým časovačem, kteří byli napadeni částicemi. Podle ministerstva financí by to nebylo správné. Zda nebudou přijata další opatření pro dieselové motory se starým časovačem, nebylo popřeno ani potvrzeno. Nedávno rezignovaný státní tajemník Snel však oznámil, že „bude přehodnocena řada opatření k boji proti znečištění z dopravy.“ Podobně to bude pociťovat i nástupce, který bude dosud určen. Nepochybně bude pokračovat.
Obrázek: Fiat Argenta Diesel, 1983 © Fiat Chrysler Automobiles
Zatím jsem zjistil, že je docela trapné vidět ve světle auta, které za mnou jezdilo, že můj 22letý Mercedes Sprinter vypukl docela trochu kouře.
Brzy za to budu muset zaplatit navíc a navíc 15 procent příplatku za jemný prach za již poměrně hrubých 800 eur ročně. A věřte tomu nebo ne, to je 800 eur ročně
již „speciální“ sazba, protože se jedná o oficiální karavan. Pokud jako soukromá osoba máte odvahu řídit takové auto jako běžný dodávkový vůz, můžete ročně platit 1,5 modální měsíční plat jako silniční daň. Nyní průměrný majitel karavanu jezdí v průměru možná třikrát ročně co nejrychleji
překročit hranici (asi 600 km za rok), aby bylo možné se zotavit v zahraničí z naší přeřízené, komplikované a především fiskálně znásilněné země.
A to, zatímco moji sousedé mohou v této zemi najet 300 40.000 km se svým „normálním“ autem za zhruba XNUMX eur „daň z držby“. To jim z celého srdce přeji, ale můžeme
došli k závěru, že navzdory rozhovorům o „znečišťovatel / uživatel platí“, naši politici nejsou schopni používat férovost a jednoduchost
silniční daňový systém. Rovněž se zdá, že tímto způsobem lze jednoduše prodat více peněz, takže prioritou jsme my
vše jasné. Je také zřejmé, že tento příplatek nedává smysl, pokud jde o životní prostředí. Takže budu muset najet více kilometrů, protože moje fixní náklady se zvýší, a návratnost proto klesla.
Tento příplatek za jemný prach má ten účinek, že se nyní při vstupu cítím mnohem méně nepříjemně
podívej se na zrcadla mého Sprinteru s 840.000 XNUMX km. Auto, kde jsem tak záměrně řídil tak dlouho, protože věřím, že pokud se svými věcmi budete déle, bude to udržitelnější, než neustále kupovat nová auta.
Nyní také žijeme v zemi, kde vláda bojuje za odrazující daně. Už se nepoužívají k získání konkrétního, žádoucího chování.
Mají naplnit pokladnu. Už to není „znečišťovatel platí“, ale „plátce znečišťuje“.
To znamená, že pokud jen zaplatíte, není to problém. Z takové politiky je nepříjemné, že Nizozemsko je druh
se stává elitní zemí, v níž člověk může pokračovat ve všem, pokud má dost peněz. A samozřejmě parkování. Za 7 eur za hodinu.
Proto naléhavě žádám kuřáky, řidiče automobilů, pijáky a dokonce i osoby závislé na hazardních hrách, aby nejen přestaly kouřit, pít, najeté kilometry
řídit a dokonce i hazardovat. To by bylo drama pro naše pokrytecké politiky, kteří také nechtějí, aby bylo kouření, opití, řízeno nebo hazardováno nic méně.
Pokud ano, existuje dobrá šance, že lidé v Haagu brzy přijdou s jiným doplňkem, jako je příplatek za dusík.
Ach, drahá, doufám, že jsem jim nedal nápad.
Jemný prach atd. Pěkný nástroj pro generování dalších peněz. A mimochodem také odstranit nejúčinnější motor z flotily. Nahrazením za benzínové motory se produkce CO2 jen zvýší. S asi 10%.
Pokud se nám podaří snížit hodnotu CO2 v atmosféře po celém světě, zemědělci sklidí méně. Slyšel od pěstitele, který zvýšil svou hodnotu CO2 ve skleníku, aby měl lepší sklizeň.
Zobrazený Fiat Argenta je skutečně z roku 1984 nebo později a bude to přeplňovaný naftový motor s výkonem 90 k. Již se však nedochovaly, byly již vzácné „naživu“ a ve skutečnosti zastaralé (protože převážně 132)
příplatek za částice se vybírá na základě sazby daně držitele, tedy na základě paliva a hmotnosti.
ne skutečné emise.
obyčejné popadající opatření znovu, znovu ...
mnoho dieselových motorů, které mají v Německu zelenou plaketu, spadá také do opatření pro sběr jemného prachu, Evropa je mrtvá.