Ostalgie: MZ ETZ

MZ ETZ. Obchodník v ex-vládních motocyklech Gerrit Kranenberg o tom ví: „Všechno prodali téměř za nic. A teď to chtějí zpátky.

Ostalgie

Jméno pro tento trend je: "Ostalgie", nostalgie pro doby NDR, východního Německa, kdy život byl lepší pro mnoho Němců než po pádu zdi. V prvních dnech svobody si Gerrit koupil obrovské množství MZ a dílů. To bylo v té době, že MZ jezdci M / V byli zde nebo farmářem zatížený student, nebo někteří excentrickí občané.

Mezitím, MZ ETZs ((Einzylinder-Telegabel-Zentralrohrrahmen) jsou hledány v bývalém východním bloku a jsou vážně stojí za peníze mezi kubánskými uprchlíky ve státech, které jsou také kupci dílů. průběžně běží MZs.

Popularita odvážného pachu a nádherně čistě znějícího dvoumístného charakteru s tlumičem výfuku s dlouhým metrem pomalu stoupá. A MZ ETZ jsou nejužitečnější MZs v této nabídce a při této poptávce. Původní exportní modely jsou také vybaveny míchacím strojem, který zbytečně míchá benzín a olej.

Pevný, ne rafinovaný

Bývalý východoněmecký jazyk podle jeho času není mistrovským dílem rafinovaného designu a provedení. Ale takový MZ je nádherně datovaná věc, která ještě moc nestojí, je levná a snadno se udržuje a je skvělá pro každodenní použití.

Takový klasicky konstruovaný dvoudobý 250 cc jednoválcový je samozřejmě bez koňského skladu. Ale s semaforem jste první, kdo se s ním dostane pryč a se současným dopravním obrazem nejste také pohyblivou bariérou na dálnici. To se také liší, když k takovému motocyklu připojíte oficiálně povolený postranní vozík. Pak zůstaňte na vedlejších silnicích. A relaxujte. Na dobrých, moderních pneumatikách je část jízdního kola pěkně vyvážena možnostmi a charakterem takového MZ. MZ není provedeno tak, aby projelo asfaltem v nejlepším zatáčení s opěrkami nohou. Ale jako příjemné turné to funguje dobře. Také z hlediska pohodlí. Společnost Wildschrei ve své době také vyrobila sady 300 cc pro tyto přátelské zákazníky. Později, když turecký Kanuni převzal dvoudobou MZ, byla tato možnost také tam. 50 cc extra ocení především řidiči postranních vozů.

Spolehlivost

MZ ETZ jsou spolehlivé. Jistě nyní, že přežívající exempláře jsou obecně poskytovány s lepší kvalitou, „západní“ nebo japonská ložiska. Narušení je často malé a roztomilé. Malý ovladač MZ je řeší sám. Předpokládejme, že píst má životnost kolem 30.000 + km. Po tom obvykle musí být přebytek. Pokud klikový hřídel nemá žádnou axiální vůli (demontujte kryt dynama vpravo), ložiska jsou stále dobrá. Spojení mezi válcem a karburátorem je náchylné k úniku, což činí směs příliš špatnou. A to degeneruje pak je kleště nebo rušička. Barva a chrom jsou velmi citlivé na údržbu a položky, které MZ zakoupilo od dodavatelů, nebyly stejně dobré. Ale s dobrou baterií, západními nebo dokonce východními ložisky v nábojech kol a klikovým hřídelem, dobrými zapalovacími svíčkami, pevným indikátorem světla a dobrými tlumiči zadních nárazů je takový bývalý „Genosse“ skvělým společníkem.

Pro chladné a krásné burger kopie, myslím, že ceny krátké na € 2.000. A tyto ceny rostou.