Historie nového motocyklu začala v 1968 na autosalonu v Tokiu. Honda představila Honda CB750 OHC. Poté se Honda obtěžoval zákony brzdového vedení. Protože soutěž brzy přišla se čtyřválcem 750 cc s dvojitými vačkovými hřídeli. A se stroji s větším posuvem.
V 1976, Honda CB750 K6 se stal evolučním modelem
Novinka byla opravdu hotová. Ve srovnání se svými předchůdci měl K6 odlišně namontovanou přístrojovou část a pevnější zadní vidlici. Byl tam bzučák, který vykonal svou práci, když svítily blikající světla. V Anglii to muselo být vypnuto, protože Britové si mysleli, že to znělo příliš jako varovný signál pro nevidomé na přechodech pro chodce. Pod kamarádem byl namísto ocelového plechu přidán plastový podnos, nastavovací šroub pro ovládání stacionárního sudu byl umístěn ve snadno dosažitelném místě a částečně díky změněné obsazenosti trysek byl K6 zkroten než jeho předchůdci. K6 byl považován za vynikající cestovní motocykl.
Jaký velký blok!
Pokud se vydáte na takovou Hondu, první věc, kterou si všimnete, je, kolik motoru je pod nádrží. Volant a hodinářství jsou krásné. A nyní i čistě klasická. A začněte? Děláte to s K6em samozřejmě jen s tlačítkem, ačkoliv na palubě stále existuje kickstarter. Okamžitě dejte svému bloku, aby nechal olej běžet v prvním kole a pak běží tiše v teple. Takový čtyřválcový je tak nezničitelný. Známe ten, který nikdy nebyl otevřen po 200.000 kilometrech. Ve své době, ale i teď, je takový čtyřstupňový výkonný a flexibilní zdroj energie.
Hudba nad 5.000 rpm
A nad 5.000 rpm blok začíná žít a zpívat. Že zpěv nepochází jen z pouzdra vzduchového filtru, ale je do značné míry způsoben čtyřmi samostatnými tlumiči výfuku, které - na rozdíl od The Original - byly stále používány na K6. Pouze z hlediska manipulace a řízení takový Honda ukazuje, že čas nestál. Pokud to vezmete za to, co to je, pak s ním můžete žít dobře. Pokud chcete něco víc, je užitečné investovat do čerstvých ložisek hlav a zadních vidlic, sady tlumičů Hagon vzadu a „moderních“ pneumatik. Ach ano: roky to bylo zvyk mezi řidiči Honda CB750 dát druhý disk v předním kole.
Teď také chtěl
Doba, kdy zájem sběratelů běžel pouze o modely „K-Zero-K4, je nyní daleko za námi. Krásná Honda CB750 K6 se také stala vyhledávaným sběratelským kouskem. Prostřednictvím specialistů, jako je Japarts v Oostburgu v Zeelandu, je dodávka dílů pro NOS pro tyto stroje stále dobrá. Ceny těchto nových dílů jsou ale na poměrně moderní úrovni. Při nákupu modelu Honda CB750 K6 je tedy velmi užitečné zakoupit si co nejlepší a co nejoriginálnější kopii. Nebo jen předpokládejte, že obnovení takové Hondy CB750 OHC může trvat docela dlouho. Pak můžete uložit.
