Tato rallyová zbraň je pro skutečné závodní nadšence, pro muže, kteří mají rádi rychlost a rádi vnucují svou vůli mohutnému motoru. A zdrojem energie v této NSU je rallyový motor Backes & Schürgers 1300 ccm! Na Bourguignon Classics v Leeuwardenu najdete tohoto zářivě oranžového šmejda, který přitahuje pozornost všech, supersportovní vůz, který vyniká. A ať se na to podíváte z jakéhokoli úhlu, tento NSU 1200 TT zůstává ve své vlastní třídě.
třída GTI?
Tento jedinečný NSU 1200 TT byl Golf GTI 60. a 70. let a vyhrál vše v závodech a rally. V každém závodě byl TT testován do hloubky a mnoha různými způsoby. A byl nemilosrdně poražen v závodech a dalších náročných soutěžích. Staly se sportovními úspěchy po celém světě.
Nadšení?
Ramon chce do své práce vložit inspiraci, což můžete vidět v jeho unikátní sbírce klasiky. V každém rozhovoru o těchto autech se otevírají stavidla nadšení. Je to kreativní a konstruktivní instinkt, který vyústil v objev této jedinečné rallyové zbraně ze 70. let minulého století, této NSU 1200 TT. Historie ukazuje, že vůz byl dodán nový dealerem De Boer v Gorredijku a že všichni 4 majitelé pocházeli z Fríska. Úplně nedávno - v roce 2018 - byl oranžový darebák ještě aktivní v Tulip Rally, 2500 bezproblémových a úspěšných kilometrů na asfaltu.
Domácí tuner od NSU
Tímto shrnutím detailů potěšíme opravdové techniky. Společnost Spiess vyvinula mnoho speciálních dílů pro tento NSU 1200 TT, z nichž všechny stále najdete:
- Negativní odklon díky čepům řízení Spiess.
- Rozšířené ocelové podběhy kol a svařovaná karoserie.
- Nastavitelná světlá výška pomocí cívky a plynové tlumiče Bilstein.
- Ochranná klec, kbelíková sedadla se 4bodovými pásy.
- Tripmaster rally počítač.
- Nezávislé topení a přídavné chlazení na kotoučových brzdách.
- Oddělený brzdový okruh, větší zadní brzdové válce.
- Nitridovaný klikový hřídel, vačkový hřídel Spiess.
- 2 x dvojitý karburátor Webers.
- Zkrácené sací potrubí Spiess.
- Programovatelné elektronické zapalování.
- Závodní spojka a setrvačník Spiess, olejová vana s olejovými přepážkami.
- Nadrozměrné písty od B&S.
- Vlastní pouzdra válců a splývavá hlava válců.
- Výfukový systém 4-2-1.
- Převodovka s diferenciálem s omezenou svorností a kloubovými hnacími hřídeli 1000 TTS CV.
Nepřekvapí vás, že NSU 1200 TT dokáže dosáhnout maximální rychlosti 658 km/h s hmotností pouhých 195 kilogramů, což je opravdová sila.
Muzejní hodnota
Ramonova sbírka má muzejní hodnotu, nadále se zaměřuje na speciální klasická auta, kde je vidět technický vývoj. Vzpomeňte si na speciální vozy Audi a DKW, které zdobí jeho showroom. Na klasický fenomén má svůj pohled, stačí porovnat linie klasických aut s průměrným moderním autem. Majitel garáže z Leeuwardenu je každý den aktivní u dealerství Volkswagen, Seat, Škoda, Audi a je také sběratelem - jako koníčka - speciální a exkluzivní klasiky, a to je chuť čisté vášně!
Můžete také ochutnat vášeň měsíčně s předplatným Auto Motor Klassiek. Stačí se podívat do zpětného zrcátka a užít si všechny ty krásné youngtimery, klasiky i oldtimery na 2 nebo 4 kolech. Hledáme znalce, nadšence a sběratele, kteří nemohou přestat mluvit o svém majetku: Obdivovat ho a vážit si ho je zážitek sám o sobě!
NSU 1000 TTS bylo také moje první auto, jasně zelené se dvěma dvojitými webery a krásnými GB ráfky.
V pozdější fázi to bylo nastříkané černou barvou, skutečné malé dělo😎.
Prodáno příteli!
Promiňte!!!
Tohle auto znám velmi dobře, udělal jsem ho elegantní a nalakoval
V Terwispelu poblíž Heerenveenu je NSU muzeum Knijpstra.
Nádhera, i ty svorky mezi víkem zavazadlového prostoru, na chlazení bloku. Můj bratr měl 1000 v béžové barvě. Nostalgický. Krásná
Blok na kolech jako Simca1000. Předchůdce pro nudný (SUV) design, konkrétně žádná jemnost v designu.
V 1970. letech jsem byl studentem IVA v Driebergenu.
Můj spolužák Willem Vroomen pocházel z Limburgu a měl takovou NSU.
Během praktické hodiny bylo auto postaveno na válcovou zkušební stolici k měření výkonu.
Navzdory ventilátoru se motor zahřál a zastavil se s obrovským rachotem.
Willem seděl za volantem a vypadal velmi zklamaně.
Myslím, že zase repasoval motor.
Moji zesnulí bratři měli také jednu z nich, což pro ně znamenalo začátek nočních rally v Kempenu v šedesátých letech. Byl to předchůdce GTI, opravdová bomba na kolech
No, vyrostl jsem s tím, v jednu chvíli jsme měli s manželkou Prinz, pak následovala 1000 pro nás oba a pak 1209 TT jsem měl ohnivě červenou, vlastně blázen okamžitě přelakovat nové auto na Ferrari červená, manželka si ji nechala skromně bílou, pak přešla na BMW, bílá je pryč a červená je stále na skladě, v naději, že ji ještě nechám zrestaurovat, ale není jediný v čekárně stojí
KRÁSNÉ AUTO, jedno takové jsem si objednal v roce 1970! ale otec to zrušil a OBJEDNAL VW BROUKA!!
tvůj otec byl/je blázen! věčně se hádat!
Dostal jsem takové oranžové TT jako dárek od kamaráda garážníka mého otce v sedmdesátých letech. Byla na něm nějaká rez a on byl příliš zaneprázdněn, než aby to opravoval. Musel jsem slíbit, že to nepojedu po veřejných komunikacích, protože mi bylo v roce 15 pouhých 1975 let. Zcela opotřebovaný mnou a mými přáteli na pozemku, tady na farmě mých rodičů. Je to škoda, ale využíváš tu příležitost jako zlomyslný kluk, že?
Během vojenské služby jsem nechal svého syna brousit železo a večer jsem si skvěle zazávodil na trati Assen TT.
Krásné auto (!!)
A ty pohonné jednotky NSU byly také vzorem konstrukce. Byly a stále jsou skutečné jedovaté žáby. Když si vygooglujete tuner motoru, uvidíte těch skvostů ještě víc. Vídali jste ty NSU jezdit v létě s otevřenou pusou. Otevřené víko motoru pro trochu více chlazení. Alespoň tak jsem je vozil. Bohužel jsem je asi dvacet let ve volné přírodě neviděl. Ostuda. Byla sranda, je sranda a zábavou zůstane, a ta zábava je vlastně prostě krásná!
Jako motocyklový nadšenec si myslím, že je třeba také zmínit, že motor 1200 TTS byl také základem pro Friedla Muncha (tu přehlásku nemůžu dostat na u) pro jeho slavný Munch Mammut.
NSU kdysi známá továrna na šicí stroje jako ADLER, jen Adler zůstal u motorek, NSU Neckarsulm Stichmachine Union plus spolupráci s Fiatem po válce spolkli velcí kluci s PENÍZEMI, škoda 😥😪