Někdy to není příliš špatné, někdy je to zklamáním. Pokud uslyšíte tamtam a kouř signalizuje, že někde je motor v cestě. A pokud to 'někde' je vlastně několik bloků od vlastní garáže ... Pak se podívejte. Pod flanelovým listem přišel krásný motocykl.
Hinckley Triumph
Trident 750 ccm od roku 1992. Počítadlo udává úžasných 14.300 5 kilometrů. Zadní pneumatika měla stejný rok jako papíry, které daly Tridentovi jeho identitu. A ta zadní pneumatika měla stále profil XNUMX mm. Požadovaná cena byla asi tak nízká jako ujeté kilometry. Slyšeli jsme ten příběh za prokazatelně nízkým ujetým kilometrem. První majitel měl firmu, měl problémy se vztahem a Triumph přišel na prodej. Druhý majitel žil podle scénáře prvního.
A nikdo neměl zájem o 750 ccm Triumph Trident, protože existuje také 900 ccm Tridentů. Na pomocné baterii a výstřelu brzdového čističe Triumph hladce v horkém letním dni. Ale nešel dobře. Moderní benzín a téměř 100 let spánku vypadaly jako vhodné vysvětlení toho rachotu v predikci. Stručně řečeno: byl přijat tříválcový válec British Racing Green a po letech snů řídil svůj první 600 metrů do svého nového domova.
Nová baterie a dvě plné nádrže později ...
HO! Tyto plné nádrže si zaslouží pozornost. Ohyb, který se nyní prodává, protože benzín byl dotován oběma způsoby: dvě láhve čističe karburátoru by podle mého názoru měly odstranit tepny Mikuniho (!) Jejich plaku. Ale Triumph vypil asi deset litrů na 100 km a kouřil zleva jako stará motorová nafta Mercedes. Během expanze karburátorů se znovu ukázalo, že motory od 20 let a více jsou také konstruovány tak, aby mohly být vyráběny tak efektivně.
Ne klíčové přátelské
Koncept klíčové přívětivosti padl někde během fáze návrhu. Ultrazvukové čištění Mikuni nemělo žádný účinek. Demontáž a instalace karburátorů se stala rutinní prací. Zoufalství se obrátilo vzhůru nohama. Všechno bylo v pořádku. Problém však přetrvával. Zůstal až do kořenění Triumph řidič řekl: „Jsou to jen plastové plovoucí jednotky. O-kroužky nejsou správně utěsněny. Stejné karburátory jsou od té doby také na Kawasaki a Suzuki. Nezpůsobují žádné problémy. Ti Mikuni kluci právě prodali své věci druhé volby Triumph. "
Pomáhá specialista Kawa
Místní specialista Kawasaki o tom nevěděl nic Triumphs. Mohl by však jednotky dodávat plynuleji. Po měsíci zmatení to vyřešilo problémy. Trident běžel skvěle. Nyní unikly pouze plovákové nádrže a neutrální indikátor již nesvítí. Za prvé jdu k prodejci Kawa. Druhý, se kterým se učím žít.
Je to věc charakteru
Britská kola mají své vlastní vtipy. OBNOVA: charakter. To je z minulosti ... Ta postava ... Zeptejte se svého otce nebo dědečka. Ach ano: skutečnost, že Triumph začalo tak tvrdě, když to bylo trochu chladnější? Důvodem bylo to, že tlumivky fungovaly až po operaci. Chvíli to trvalo, než se to vyřešilo. Ale pravděpodobně to byl důvod k nepřiměřeně nízkému počtu najetých kilometrů…
Mám také jeden, koupil nový v 1993u, téměř 100000 km později je stále v pořádku, a měl jen velmi málo problémů.
obyčejné oblečení a slzy, jsem s ním velmi spokojen
gr Carel
Pak máme všichni stejné potěšení! Díky za komplimenty!
Jaké chutné, technicky dobře podložené a vtipné téměř denní články o autech. A jistě také, když jen motocyklisté 47 vyprávějí příběhy o motocyklech po celá léta. Četl jsem s radostí. Chapeau pro ty, kteří vytvořili vaše Auto / Motor místo. Mvg, Alfredo.