Včera jsme už měli vrtulník a jeden z nich. Už jsme ten stroj viděli. Asi před třiceti lety? Ne tak slavný jako Ness nebo Indián Harry, ale stále čteme 'Diks Paint Chopper' vyrytý na krytu klikové skříně, jehož chróm se uvolnil z jeho pozadí.
Tradiční holandský vrtulník
Mezitím, hardtail s jeho Yamaha TR1 blokem s tankem modelovaným podle lebky koně (?) Vypadal nesmírně Američan. A „Američan“ je pro nás: chróm lesklý a omítnutý americkým všelékem pro designéry: „Bondo“. Polyesterové plnivo.
Pro show. Ne pro "Go!"
Myšlenka, že tento projekt byl vytvořen jako model přehlídky všeho, co bylo kdysi v katalogu, se formuje ve stejně bojovném „víčku na uzávěru“. Tato část je přenášecí kus přes normální uzávěr palivové nádrže a je upevněn několika šestiúhelníky. To bylo nejjednodušší řešení. Stejný přístup byl použit pro závěsy na konci os. Konstrukce přední vidlice je v protikladu s příkladem, kolik úsilí může technik, umělec nebo kovář vložit do přední vidlice s krátkým houpacím ramenem a dvěma vnitřními pružinovými prvky. A věc musí vážit 100 kilo.
Brzdy? Ho!
Brzdový buben, který je odpružený v předním kole, má velikost zavařovací nádoby. Na zadní straně je standardní buben Yamaha, který by mohl způsobit zpoždění. Velmi opatrný odhad geometrie jízdního kola tam na přední straně znamená, že rozumná normální část řízení jízdního kola byla hazardována. Zapomeneme na světlou výšku v obloucích.
Během dlouhého a příjemného telefonického rozhovoru s Dikem van Wijkem se ukázalo, že tyto stupačky měly více než doporučené zázemí zahradníka. Ve skutečnosti to byli vidle. Ostré „zobáky“ nad motorem a hroty na zadním blatníku? Vše pro umění a krásné. A vlastně život ohrožující. Kupodivu se ukázalo, že celá věc s ergonomickým sezení není příliš složitá.
Diks Paint stále existuje
A Dik van Wijk si vzpomněl na náš fotografický model, „Bijlmer Expres“, výstavní vrtulník, který postavil v první polovině osmdesátých let na základě nových bloků TR1 a celé řady modernějších vrtulníků se stejným rámem a blokem. Tyto vzorky byly všechny úhledně řízeny a dodávány s SPZ. Všechny tyto kopie 130 byly postaveny a prodány.
A skutečně, Bijlmer Expres 'byl výstavním dílem na veletrzích. Blok má plný nulový kilometr. Spojení s Highway Hawk také stalo se jasné: genetický technik Dik van Wijk byl hluboce zapojený do vývoje produktu Highway Hawk. To ho natolik zaneprázdnilo, že v 1994u přestal vyrábět vlastní stavební motory. Teď je to trochu klidnější na dálnici Hawk a Dik van Wijk je zaneprázdněn ve světě skútrů a je přístupný pro další úkoly.
A co teď?
Tento vrtulník byl od té doby přijat pro to, co to je: vzor toho, co bylo provedeno v divoce nevinných osmdesátých letech přizpůsobení a vrtulník konstrukce v Nizozemsku. Výsledek je kvalitní a esteticky úspěšný pro lidi, kteří nejsou zděšeni. A co stojí za to?
díky Venema Classics