Snění o litinovém čtyřválcovém motoru 695 cc a 5 ficale 'chevaux' (14 pk?) To je něco pro gurmány. Pod kapotou tohoto Peugeotu 190S od samého počátku třicátých let minulého století je takový základní zdroj energie spící.
Hromada dílů Peugeotu
Rob přijal Peugeot 190S zcela rozložený a bez karoserie. Nalezení dílů pro Peugeot z konce dvacátých a počátku třicátých let je odvětví sportu, kterému se můžete ve skutečnosti věnovat pouze v samotné La Douce France.
Dobrý roh
Prostřednictvím tohoto francouzského „Marktplaats“ Rob shromáždil díly, aby z této strany vytvořil nejlepší možný výsledek. Vyměnil nebo prodal to, co opustil. Nadšenci automobilů z období před druhou světovou válkou jsou obvykle přehlední a ochotní si navzájem pomáhat. Našel spoustu částí, které byly téměř fit a dokázaly se s tímto projektem vyrovnat jen proto, že jako genetický inženýr mu nebránily emoce, jako je spěch nebo netrpělivost. Blok motoru, který - podle nich - by měl být v pořádku nefungoval. Když Rob konečně změřil kompresi, ukázalo se, že během projednané „přípravy“ malého čtyřválce pravděpodobně spadl někam mezi pracovní stůl a zeď.
Žádná komprese
Ještě se měl objevit další motor. Plus kbelík NOS dílů. Smícháním a sladěním dílů a dílů dílů byl vytvořen zdroj energie, který pravděpodobně nesplňoval specifikace továrny, ale podle Robových technických norem mohl být i nadále přijímán jako „dobrý“. Odlévání nových ložisek klikového hřídele bylo největší výzvou. Byla zapotřebí další podrobná péče. Například dobře fungující plynárna byla vyrobena ze čtyř špatných a jednoho neodpovídajícího karburátoru. A že čtyři válce musí dýchat otvorem, který vypadá jako malý prst tlustý? 14 koní by mělo stačit. A ať je v praxi 12? Během znovuzrození motoru se zapalování změnilo ze zapalovací cívky baterie na magnet a zpět na zapalování zapalovací cívky baterie. V závislosti na nově nalezených lepších dílech. Robovo tiché odhodlání se vyplatilo.
V barvě
Nakonec byl malý čtyřválcový hluboký důl vyčištěn a opatřen těsně přiléhající novou bundou. Ale stále: každý detail stále uvítal více než tři čtvrtiny století zkušeností. Nejmodernější technologie ve třicátých letech byly pro automobily, které byly určeny pro „masy“. Vypadá to víc, než strojovna. Hrubé odlitky, jednoduché tvary, elektroinstalace, hnízdo dalších zapalovacích svíček ... Každá část umožňuje divákovi něžně uzavřít: „Ano. Tak to kdysi bývalo “A nenechte nikoho, aby si myslel, že šestiválcový startovací motor má těžký čas, aby nízko komprimovaný motor 695 cc spustil první kola! Po měsících zkoušení a kombinování nejlepších částí ze sbírky dílů a opotřebovaných karburátorů, Peugeot 190S konečně dal svůj první syčící nos.
Vozík
Ach ano: Rob také vyrobil celou karosérii sám. Ale to je jiný příběh
První zásahy
A nádvoří, kde se nachází Robova garáž, bylo po nějakou dobu modré s olejovým kouřem. Poté nastaly jen určité problémy se zapalováním, chlazením, spouštěcím motorem a takovými maličkostmi. Ukázalo se také, že nejjednodušší ze všech chladicích systémů, termosyfonové chlazení, jehož cirkulace je založena na jednoduchém zákonu přírody, že teplá voda je lehčí než studená voda, si nebyl plně vědom existence tohoto zákona přírody. Ale po spoustě TLC - jak by to vlastně Francouzi nazvali? - vůz byl připraven k prohlídce a k registraci Peugeotu stačila pouze jedna návštěva RDW. Od té doby se Peugeot používá pro regionální výlety s kolegy.
