Nissan Laurel (C31). Ten tlustý z Datsunu

Dobře fungující buržoazie, nebo ta, která ji chce předat, o ní vždy mluví premium. Zajímavé. Lidé zůstávají konzistentní tuk zavolej to. Pěkné a krátké. Ale ve skutečnosti tu a tam poněkud hystericky zbožňovaná třída většího sedanu byla po dlouhou dobu a tento segment byl také chybně osídlen čistě germánskými dikbolidy.

Číňané

V pestrých osmdesátých letech neměla japonská auta status, který si nyní užívají. Oni byli Číňané dnes a japonské značky byly často obviněny z nestydatého kopírovacího chování a pochybných standardů kvality. Viděli jsme, že náš vlastní hloupý britský Leylanders mezitím jeden po druhém poletoval na kolech na kolech. Měli jsme naše preference a principy. Zní to ušlechtile, ale v případě tohoto velkého Datsunu to znamenalo zmeškanou příležitost.

Hnědé krusty

Protože objemný Japonec opravdu neměl mnoho nevýhod. Jen že byl z Japonska. A on zrezivěl. Přinejmenším to byl obraz, ve skutečnosti všechno, co bylo vyrobeno z oceli, padlo a na kolech to byla kořist tohoto starodávného autoimunitního onemocnění. Jednoduše proto, že v té době byla prevence proti korozi mnohem méně pokročilá a bylo obecně uznáno, že auto začalo rzi po třech letech. Nebylo to nic jiného, ​​a dokonce i renomované modely mají časem hnědé chrasty. Pokles také spadal pod kapotu mnohem rychleji než dnes. Zatímco v dnešní době se takové věci uběhnou v takovém počtu kilometrů a prach je pryč, v té době tu byla nějaká tona na pultu důvodem k obavám a manžela musela být v týdnu stanovena postupně: musel přijít nový. Ta věc byla dokončena.

Laidback

Nissan Laurel této čtvrté generace ještě není. Zejména hladký šestiválec měl velkou výdrž, protože nikdy nemusel ukazovat zadní část jazyka. Takový šestiválec měl věčný život a zajišťoval příjemný odpočinek na palubě. Nyní projíždíme přes městské džungle s nesrozumitelně komplikovaným strojem s možným odporem 237,5 (mimo jiné v závislosti na tělesné teplotě a aktuálním izobarickém vzoru), ale v té době byli testeri příjemně překvapeni, že ruční pětistupňová převodovka ve městě byla často ve čtyřech. 2,4 litry a 113 hp nabídly silný L6 v přední části. Kromě toho, bez elektronického zapalování as jednoduchým dvoustupňovým karburátorem. Ale oživil s automatickým škrtícím ventilem. Prodejní automat byl také k dispozici a vlastně vyhovoval uvolněnému charakteru tohoto laciného Nissan Laurel.

luxus

V naší zemi bylo k dispozici pouze šest válců: výše uvedená verze benzínu 2,4 litr a verze vznětového motoru 2,8 litr, obojí výhradně v luxusní verzi GSL. A luxus v tomto případě nebyl prázdnou frází. Tenhle predikát byl v elegantním chromu na mnoha vozech v té době a ne vždy oprávněný, ale Nissan Laurel si téměř nevšímal luxusu na palubě: radiokazetového přehrávače, elektricky nastavitelných zrcadel, stěračů s variabilním intervalem, elektrických oken s rychlým uvolněním pro řidiče, čtyři opěrky hlavy, ukazatel spotřeby, výškově nastavitelná sedadla a řídítka, digitální hodiny a světla pro čtení map. Protože to bylo to, co jim pak zavolali. Takový papírový monstrum měl někdy na klíně cestujícího, vzhůru nohama a v extrémně složitých složených částech, které by nikdy nebyly tak nevinným a praktickým balíčkem. Opravdu jste potřebovali trochu světla. Mezitím se řidič ztratil beznadějně, ale velmi pohodlně.

To se nestávalo často, Nissan Laurel byl zřídka první volbou v této třídě. Navzdory své hladké, ale profesionální linii, jak to bylo tak krásně popsáno v testu. Neznámý byl nemilovaný, pak se nelišil. Zde se role obrátily a ten tlustý měl hloupou podpůrnou roli. Možná by se měl jmenovat Hardy.