Když se Nimbus poprvé objevil v roce 1919, soutěž se zasmála svému podivnému a podivnému vzhledu.
Ale za tímto pohledem byl jen opravdu dobrý - a docela drahý - motocykl a Nimbus se stal docela populárním. Tvůrce Pedar A Fisker propagoval svůj produkt díky své dlouhé válcovité nádrži zvané „sporák“ tím, že jeden sám řídil. Udělal to během testů a soutěží a to bylo všechno bez opovržení.
Konstrukce prošla vylepšenou verzí „B“ před ukončením výroby kolem roku 1928, kdy bylo vyrobeno 1252 motocyklů.
Blázen krizí
Protože takový Nimbus byl velmi kvalitní, stal se příliš nákladným na prodej v dostatečném množství kvůli Velké recesi z let 1929-1930. Nyní jsme v řadě recesí a Nimbuses jsou milovaná klasika.
Ale na počátku 1934. let si Fisker myslel, že může pokračovat ve hře i po zranění. Nový model „C“ byl postaven ve zcela nové továrně od roku XNUMX.
Plochý ocelový pásový rám byl navržen stejným způsobem jako předchozí model, ale jinak byl nový Nimbus skutečně nový. Také blok: horní polovina klikové skříně byla odlita z jednoho kusu s žebrovaným vzduchem chlazeným blokem válců.
Litinová hlava válce obsahovala vačkový hřídel nad hlavou, který byl poháněn kuželovými převody.
Klidně, pak se linie nepraskne
Takový Nimbus byl skutečný cestovní motocykl; dodával asi 18 koní při 4.000 XNUMX ot./min. Jedná se o příjemný a idiosynkratický design s dobrými jízdními vlastnostmi a překvapivě dobrou dodávkou dílů.
(Téměř) vše pro vládu
Většinu modelů C koupila dánská armáda, policie a pošta. Zůstali tedy převážně ve své zemi původu, dokud je neobjevil mezinárodní obchod. To je také dostalo na dosah nadšenců, kteří nebyli místní.
Najděte rozdíly
Pro neomezeného diváka jsou všechny stroje Nimbus docela podobné, ale na konci XNUMX. let byly ve skutečnosti čtyři modely: standardní model, který byl dokončen v černé barvě bez potrubí s manuální převodovkou a modely Luxus, Sport a Special. Modely vybavené nožní spínač.
Sport and Special měl silnější motory o výkonu 22 HP a lišil se povrchovou úpravou: první byla zakončena modře s vysoko položeným výfukem a druhá byla zakončena levandulí nebo slonovinou.
Tady v Nizozemsku jsou tři poskytovatelé, kteří pravidelně sledují Nimbusy, aby je přijali noví majitelé: D-Classics, Dutch Lion a Yesterdays. Kola, která nabízejí, obvykle překračují hranice.
Hezké na slyšení, hezké na řízení
Mezitím běžící čtyřválcový motor Nimbus se svými stavítky pod širým nebem je radost vidět a slyšet. A i když rám z ocelových pásů nevypadá příliš povzbudivě, bez problémů byl použit k připevnění různých typů postranních vozíků. Rám a brzdy mají svá omezení, ale ani teď to nezpůsobí žádné problémy, pokud máte poklidnou procházku a dostatečné předvídání provozu.
Přečtěte si více článků o klasické motory.
Také zajímavé číst:
- Imme (1949-1952)
- Nimbus. A Nilfisk. Motory a vysavače
- Bezkonkurenční pro armádu: NE!
