Klasickou lásku lze obvykle vysledovat do vašeho dětství, dětských snů a nostalgie. Motocykl člena rodiny, souseda nebo motocykl z příběhu z tehdy jediného nizozemského časopisu pro motocykly: Het Weekblad Motor. Tento časopis byl vytištěn černobíle na novinovém papíru. 57. svazek, vydání 50 z 11. prosince 1970 stál 65 centů. A na krytu byl detail bloku motoru tříválce Kawasaki o objemu 500 ccm. Za tím byl takový čtenářský test, který byl v té době hodnocen jako vysoce ceněný pod nadpisem '538.908 km s 500 ccm Kawasaki Mach III.
Mnoho případů poškození, „levné“ příležitosti
Na tyto kilometry bylo zapotřebí 33 zadavatelů. Z těch 33 byli jen 4 šťastlivci, kteří ještě neutrpěli speciální opravy. V té době lidé jezdili rychle a hodně se pokazilo. Mezi těmito věcmi byla určitá souvislost.
Například v letech 1975-1985 byly mulčovače z počátku 60. let jen staré motory. Ne nové ani nedávné. Ještě ne klasický. Byly levné. Nebo alespoň cenově dostupné. A mnozí z nás se tehdy dobře bavili. Byli jsme mladší, neměli jsme příliš mnoho závazků mimo nějaké smíšené námluvy a jeli jsme. Najeli jsme mnohem více než nyní zjevně běžný průměr 3000 km ročně.
ZGAN XT500
XT500 na obrázku byl drahý. Byl zakoupen za 3000 guldenů. Včetně výfuků SuperTrap a jedinečné nádrže propustné pro benzinové páry, a proto nelze znovu vymalovat. Někde ve Francii se to pokazilo…. Honda CB 750 byla opravdu rychlá díky bloku válců Japauto o objemu 810 cm1250. Čtyřválec měl požadovanou cenu 950 zlatých a prodával se za 2. Při akceleraci během předjíždění na AXNUMX se řetěz Japauto Hondy zlomil. Řetěz byl odříznut řidičem Mercedesu čelním sklem. Najednou měl na kapotě hvězdu a ve svém okně hvězdu. A pot na čele
Tříkolky se Suzuki T500
Suzuki T500 s postranním vozíkem Velorex, nízkým volantem a expanzní trubkou Reimo dva v jednom stojí 2500 nebo 2250 guldenů. Stroj působivě zahynul kvůli nárazu převodovky T500. První fází bylo „důlkování“ rychlostních stupňů. Tříkolka šla do terminálu, protože se převodovka spojila. Při silném zrychlení to stačilo k vynucení mezery mezi polovinami klikové skříně.
Nyní jsou lepší (a stále můžete skóre levně)
Ale když se ti staří, kteří přežili, stali klasickými, věci se hodně zlepšily. To rozhodně souviselo s tím, že už nebyli neustále dojeni. A co se týče britské klasiky? Klasicky byly namontovány mnohem opatrněji než v příslušných továrnách a navíc „trh“ vymyslel profesionální úpravy, které je také podstatně zlepšily. Dokonce i Tridenti a BSA Spitfiry nyní zůstávají nedotčeny.
Pokud se nyní podíváte na ceny, za které se v té době prodávaly, sníte se slzami v očích. Na druhou stranu, současné motocykly staré asi 15-20 let jsou nyní obchodem minulosti. Protože jednoho dne si někdo povzdechne: „Yamaha GTS1000 jen za 2000 XNUMX EUR? Jak to existovalo!
Fotografie uložil Olaf Bok
1 ze 6 ... jsem si jistý, že je.
Řídil jsem Yamahu XS500, kterou jsem koupil od společnosti Gebben, když kolem Vánoc 1978 byla otevřena nová firma rodiny Hebben na Roelof Brinkstraat ve Staphorstu. Kolo nemohlo chybět, bylo to ve výšce poblíž chodby.
Asi o 4 měsíce později tam můj bratr koupil Suzuki GT500 ... Nejprve na zadní straně muselo být „L“ a růžový kousek papíru doplněný „A“, ale poté jako duo učinilo Nizozemsko nebezpečným.
Tanky byly zhruba stejně velké, ale Soes musel dvakrát natankovat a moje Yamaha jen jednou. Tam běžel asi 1 z 15 ...
Ale jaký čas!
A co Suzuki 750 3 válec 2taktní. Závodní monstrum. Bydlel jsem 35 km od práce a každý den jsem jel s Renaultem nahoru a dolů.
Kolega měl takové monstrum. Na měsíc šel k příbuzným do USA.
Ten měsíc jsem si mohl půjčit jeho kolo. I když jsem si před desítkami let doslova pamatoval jeho slova: „Kees, můžeš použít můj motor, pak jezdíš trochu úsporněji“.
Ekonomičtější? 1 ze 6. Na první rychlostní stupeň téměř na 100.
Užil jsem si s tím spoustu legrace a také jsem jel neuvěřitelně rychle.