Dutch Camper Club chce výjimky pro zakázané motorhomes v environmentálních zónách

„Poskytněte starším obytným automobilům vybaveným retro filtrem pevných částic přístup do ekologických zón, které se vytvářejí ve stále větším počtu měst.“ S touto žádostí NKC oslovilo Řídící skupinu Stimulace čistých nákladních vozidel a environmentální územní plánování Ministerstva infrastruktury a životního prostředí. 

NKC vždy podporovalo instalaci retro filtrů sazí. Mnoho majitelů obytných automobilů proto investovalo do takového filtru. Utrecht a Rotterdam (od 1. 1. 2016) však zakazují táborníky, kteří jsou jimi vybaveny, zatímco jsou povoleni v německých zónách.

Výjimkou jsou starší táborníci
NKC rovněž prosazuje výjimku pro starší obytné automobily majitelů, kteří žijí v ekologické zóně. Protože obytné vozy nejsou vhodné jako dopravní prostředek v centrech měst, měla by výjimka pro tuto skupinu omezený dopad na životní prostředí, zatímco výjimka pro vlastníky v environmentální zóně je důležitá. NKC uvádí praktické důvody, jako je nakládka a vykládka dovolených nebo jiných zavazadel. Při uvádění těchto důvodů NKC ignoruje skutečnost, že majitelé nevyňatých a zakázaných osobních a firemních automobilů (například v Utrechtu vozidla, jejichž datum prvního přijetí je před 1. 1. 2001) s.

Je nepravděpodobné, že by žádost NKC byla v Utrechtu slyšet
Žádost NKC o povolení táborníků vstoupit do ekologické zóny po namontování filtru pevných částic v Utrechtu pravděpodobně nebude slyšet. „Protože“, tvrdí obec Utrecht, „účinek této žádosti proti. Filtry čistí výfukové plyny méně, než se očekávalo. “ Obec Utrecht již stanovila pravidlo, že obyvatelé ekologické zóny mohou získat šestkrát ročně denní výjimku pro běžně zakázané karavany. Bez ohledu na to, kolik zádrhelů má Stichtseova ekologická zóna: stačí šestkrát ročně, jistě ve vztahu k předpokladu, že karavan není vůbec vhodný pro dopravní prostředky v centrech. V Rotterdamu mohou všichni „zakázaní“ motoristé získat výjimku dvanáctkrát ročně. Různá výchozí místa, která tedy nezmizí, dokud budou mít místní úřady možnost stanovit si vlastní pravidla v rámci tohoto tématu dle libosti. To je další důvod, proč je cíl NKC odvážný, ale v národním měřítku těžko proveditelný. Další výjimky pro kempingová vozidla na místní úrovni rovněž oživí diskusi o nerovném zacházení s majiteli automobilů.

Nejlepší alternativa k ekologickým zónám
V každém případě věc nevyjasní. To je další důvod, proč nejlepší alternativou k environmentálním zónám - říkáme to opakovaně - zůstává vytváření zón s nízkým provozem s výjimkami pro obyvatele a (logistickou) místní dopravu. Není uspořádáno na decentralizované úrovni, ale na národní úrovni. To eliminuje značné množství diskuse v tomto tématu.