V zastavěné oblasti jsem jel tiše. Na prioritní silnici. Z levé strany vyšel moderní motocykl v rychlém oblečení Tupperware. Přistoupili jsme na křižovatku. Brzdil. A šel na talíř. Myslel jsem, že všechny moderní motocykly mají ABS. To je jediný elektronický bratranec, který bych chtěl mít. Ale zřejmě tento exemplář neměl tak pěknou vlastnost.
Rychle, ale pod kontrolou. Správně?
Moderní sportovní motocykly jsou nyní snadno výkonné 150 a jsou závislé na své ose elektronických měřicích a řídicích systémů, které řídí veškerou sílu. Když na to někdo hrdě řekl, obdržel upřímnou otázku od pilota Kawa Z900: „Proč se jen nenaučíte jezdit na motocyklu?“
Affijn: Motor, který přišel zleva, narazil na zem
Protlačte něco. Zastavil se těsně před křižovatkou. Zastavil jsem se a vystoupil. S klasickou kombinací postranního vozíku to můžete udělat, aniž by se věc převrhla. Padlý rytíř těžce zápasil a skočil do svého padlého koše. Zastavil se a zvedl ruce k nebi. Zeptal jsem se ho, co se vlastně stalo. "Viděl jsem tě přicházet." A zabrzdil. A pak jsem padl. Musíte se podívat! “Ukázal na svůj motor, který mezitím označil benzínem své místo na asfaltu. "Ale proč jsi nebrzdil?" Muž ve vysoce trendy oblečení, o kterém jsem si myslel, že se mě zeptal. Podle mého omezeného vidění byl opravdu „oblečený jako 2“. Ale v současné situaci tento přístup ve skutečnosti nefungoval.
Cítil jsem se trochu pod profilem
Protože předtím, než jsem vystoupil z vlaku, rozhodl jsem se toho dne nespadnout, měl jsem na sobě džíny, tričko a dřeváky. Dřeváky byly v 1997 uznány jako bezpečnostní obuv. Různí výrobci dřeváků mohli později také získat značku CE pro své dřeváky. A pokud je váš klasický přepínač paty / špičky, můžete s ním přepínat velmi jemně. Co by mohly dřeváky dělat ve spolupráci s rychlým řadičem? Moje klasika miluje velmi tiché spínací sekvence.
Můj kolega motocyklista se neúspěšně pokusil dostat své kolo zpět na kaučuky. Nasazení padlého motoru zpět na kola je trik. Ten trik neovládal. Nebo možná to byl stres po pádu. Vysvětlil jsem mu: „Byl jsem na prioritní silnici a přišel jsem zprava. Něco s dopravními pravidly a podobně. “„ Ale ten motor mám jen dva dny! “No, první škrábnutí vždy bolí.
Zvedl jsem jeho kolo
Majitel znovu opakoval, že má motor pouze dva dny. Zeptal jsem se ho, jestli byl pojištěn pro všechna rizika. "Samozřejmě že ne!" Nevíte, co to stojí! “Podíval jsem se na poškození posuvem. Škrábance na kokpitu, zrcátku a přerušené blikající světlo. Brzdový pedál byl ohnutý. Vím, že taková působivá sada nálepek na vana může stát jen 800 eur. Oběť už volala: „Ale pak přišel motocyklista a já najednou musel brzdit. A pak jsem padl. Můžeš se sem dostat? “Zeptal jsem se ho, jestli jeho zranění mělo ABS. To nevěděl.
Zdálo se, že motor má velmi řiditelné poškození
Nebyl to můj problém. Jen tak málo, jak jsem se cítil povolán k vyplnění formuláře žádosti. Ale i ten kvalitní plast je velmi křehký? Právě jsem se zase dostal tak pěkně.
A moje ABS?
Nikdy neexistoval boční ventil KMZ 750 cc, jehož kolo bylo zabrzděno během brzdění. Malé nouzové zastavení na vybledlé modré tříkolce může snadno trvat asi pět minut. Ale znovu: s tím nemůžete spadnout.
Brzdy nebo jejich nedostatek byly hlavním důvodem pro to, abych obchodoval se svým 47er UL 1200 za něco modernějšího. Každý den přes dopravní zácpu pracovat a být si jistý, že velmi tvrdé stisknutí paty na asfaltu zpomaluje stejně rychle jako původní Harley brzdy, trochu mi na nervy. Ale pořád si myslím, že je to nejkrásnější Harley, i když to nebrzdí na metr.