Byl to obrovský úspěch pro Ford, Mustang, který vyrobil relativně malý, cenově dostupný sportovní vůz s prostorem pro čtyři osoby v 1964u. To inspirovalo Ford of Europe k vytvoření evropského kupé. Stal se tak Ford Capri, který byl představen široké veřejnosti na 1969 v Bruselu a postaven ve třech generacích. Popisujeme první generaci (1969-1973).
Ford Capri, který se stal evropským evropským sportovním kupé, byl navržen na platformě Cortiny. To nebylo provedeno Britem ani Němcem. Byl to americký Philip Clark, kdo podepsal svůj podpis, a vlastně přeložil Mustangovy principy do nové výhody Fords pro Evropu. Vzhledem k velikosti Fordu mohly být integrovány různé existující části jiných modelů. Vzhled však byl zcela nezávislý.
Dynamické linie, odpružení zadních kol staromódní
Dlouhý nos a krátká zadní část samonosné karoserie dala Fordu Capri - evropskému Pony Car - roztaženou a dynamickou linii, která v těchto letech také vypadala moderní. To se rozhodně nevztahuje na konfiguraci podvozku kupé rodiny Fords s pohonem zadních kol. Skládalo se z tuhé zadní nápravy s poloeliptickými listovými pružinami vzadu. Přední kola byla nezávisle zavěšena a našla zavěšení a tlumení podle Mac Phersonova principu. Použití (počtu) stabilizátorů bylo závislé na implementaci.
Výběr motoru je obrovský
U Fordu Capri byla volba motoru obrovská. Britská varianta byla k dispozici se čtyřválcovými řadovými motory Kent (1.3 a 1.6) a motorem 2.0 V4 Essex. Německé verze měly čtyřválce, rozpoznatelné podle typických zvuků ve tvaru V. Pocházely z motorů s objemem válců 1.3, 1.5 a 1.7 litru. V roce 1969 byla nabídka motorů rozšířena o šestiválce. Z Německa pocházely v RS 2.0 V6, 2.3 V6, 2.6 V6 (2.550 ccm, 125 DIN-PK) a 2.6 V6 (2.637 ccm, 150 DIN-PK). Britové zase přispěli k šestiválcovému vaku namontováním motoru 3.0 Essex V6. Pozoruhodným rysem byl Ford Capri Perana, který byl postaven v limitované edici (1970 kusů) od roku 500 a byl vybaven motorem 5.0 V8 Windsor a byl také používán pro soutěžní účely.
Od 1.3 k RS
Kromě toho existovaly různé možnosti vybavení. Nejluxusnější byl model GXL, který byl dodán s koženou střechou níže, a nejvíce sportovním byl model 2600 RS. Ale kupující by také mohl být v pokušení vstoupit do nej Holé verze, s motorem 1.3 vpředu. Pak jste měli atraktivní auto vidět, ale se špatným výkonem. Rozsah dodávky a motorizace závisely na zemi, kde byl Ford Capri prodán. Vyznačovala se rozmanitostí a velkým výběrem, přičemž různé varianty mohly být také vybaveny automatem.
Facelift 1973
Pro modelový rok 1973 byl naplánován facelift. Některé zdroje nazývají tento facelift mírný. Možná to souvisí s viditelností, ale Ford na rozdíl od toho, co se tvrdí, pracoval na úpravě Ford Capri. Ford byl řešen na ne méně než 150 bodů. Nejvýraznějšími změnami byly větší světlomety, upravená přístrojová deska, změněný volant, mírně odlišná zadní část, velká bublina V6 na kapotě, která byla nyní k dispozici u všech modelů, a upravená část zadního světla.
Ostatní motory, snížený rozsah dodávky
Ford zjednodušil nabídku dodávek a změnil sortiment motorů. Německý čtyřválec Ford Capri's nyní nahradil motory V s řadovými motory z Taunusu: 1.3 a 1.6, které se lišily konfigurací od anglických motorů Kent. Britové zůstali před námi jejich Ford Capri se drží svého výběru motorů a na rozdíl od jiných trhů si 2.0 V4 udržel rozsah dodávek. 2600 RS tam 3000 RS a 3100RS, opět s motorem Essex vpředu a téměř vertikálně umístěným zadním spoilerem. 2600 RS zůstal k dispozici na jiných trzích. Například modifikovaná první generace Ford Capri pokračovala na krátkou dobu, takže opět závisí na rozsahu dodávek závislé na trhu. V Nizozemsku byla nabídka celkem strohá, pro 1973 bylo naplánováno devět verzí. Ideál mezi motorem, litrem 2.0 a GXL mezi nimi nebyl, takže mezi motory 1.6 a 2.3 a mezi možnostmi vybavení byla mezera. Capri I byl v lednu 1974 nahrazen modelem Capri II, modelem s třetími dveřmi.
Jedna čárka byla postavena dva milionykrát v různých zemích
První generace Ford Capri byla postavena z 1968 na 1974 1,2 milionkrát. Ford ji vyrobil v Saarlouis, Kolíně nad Rýnem, Halewoodu, Genku, Homebushu (Austrálie) a Port Elizabeth (Jižní Afrika). Ford významně přispěl k přijetí relativně dostupného evropského rodinného kupé a v klasických kruzích je dodnes velmi populární. A to rozhodně souvisí s všestranností a designem, který ve vztahu k Fordu Capri vždy vedl k býčímu oku.
Známý známého (…) nejprve řídil JAG mkII 3.8 aut. , ale když byl Capri k dispozici s větším výkonem a nižší hmotností, koupil Capri 2600 RS. Panebože, ta věc byla v té době rychlá. Šíleně pěkné auto!