MZ bi-znaky jsou také oceňovány níže

Nedávno jsme hovořili o tom, že o klasickou linku Honda C72-C77 nemá zájem nikdo. Nejsou to však jen některé japonské klasiky, které zůstávají podhodnoceny. Jednoválcové dvoudobé motory MZ 250 cc jsou také jednoduše klasické, použitelné a vytrvalé.

Možná z hlediska klasického zážitku je to „milý a roztomilý“ nápad. Koneckonců, klasika nebo jakákoli motorka by měla být alespoň trochu působivá?

MZ měl DKW kořeny

MZ pocházelo z bývalé továrny DKW po válce v 1946u. Zpočátku se firma jmenovala IFA-DKW, ale v 1956 se stala MZ, zkratka pro Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau. Název byl později změněn na MZ Motorradwerke, Zschopau.

Byly vyrobeny hlavně modely s 125-250 (123 až 243 cc) jednovalcovými dvoutaktními motory, včetně rozumně úspěšných modelů terénu. Značka byla také úspěšná v závodech na silnicích. A diverzita MZ Walter Kaaden byl průkopníkem ve využití rotačních vstupů a expanzních vývodů s dvojtaktem. Po opuštění východního Německa se naučil řídit závodní motory Suzuki. Značka byla tedy jistě zdrojem znalostí a technologií. Ale pod inspirujícím vedením socialistického státu byli technici vázáni rukama. V 80-tých letech, motocykly značky byly produkovány v Brazílii pro krátký čas. Na vnější straně byly moderní a barevné než stroje z NDR.

Po pádu Berlínské zdi (1989) se společnost dostala do potíží a v červenci 1993 se název změnil na MuZ. Dvoudobá výroba byla prodána turecké společnosti Kombassan Kanuni, která pokračovala v budování pod názvem Kanuni-MZ. Pak se to jen stalo závodem na řezníka na kulhání za to, co bylo kdysi tak impozantní značkou.

TS a ETZ MZs

MZ TS (Telegabel-Schwinge) a ETZ (Einheitstyp Zschopau) nebyly životními koly. Byly určeny jako dopravní prostředek. Také pro všechny formy vlády, které zvítězily v bývalém východním Německu. Byly to velmi dobré stroje podle východoněmeckých / socialistických / komunistických standardů. Jednoduchý dvoudobý pístový pohon 250 cc byl jednoduchý a spolehlivý. A že značka měla spoustu dvoudobých zkušeností? Slyšeli jste to z nádherně čistého dvojtaktního běhu bloků.

V aktuálním dopravním snímku jsou nyní TSsen a ETZ'z ideální pro tanec a procházky po vedlejších silnicích. Mají dostatek energie a dobře se ovládají a brzdí. Jsou také poměrně ekonomické. Díly jsou snadno dostupné a nejsou drahé. A přesto velmi pěkný TS nebo ETZ zůstává, pokud prodávající žádá o € 1.500.

To souvisí s tím, že takový MZ má omezenou hodnotu statusu. Jako řidič M / V musíte také stát pevně ve svých botách, protože vás oslovuje divoká polovina levice Gutmenschen jako environmentální terorista, pokud váš plyšový motor jednou vydechne spokojený modrý dvojtaktní oblak.

Kde jsou MZs populární

V „novém Bundesrepublikenu“, v bývalém východním Německu, si lidé po období Hossana po pádu zdi uvědomili, že jejich technické a kulturní dědictví se s velkou nevraživostí k minulosti rozloučilo. MZs, Trabants a Wartburgs byli masově zlikvidováni za cenu kilo. Narodila se místní verze nostalgie, Ostalgie. A teď se mnoho MZ vrací k Heimatu. MZ také mají mnoho vzpomínek na mnoho potomků uprchlých Kubánců žijících v amerických státech slunečního svitu. Teď také chtějí nostalgický dvojtakt.

Možná ještě jednou zažijeme, že motory zde také získávají uznání, které si zaslouží. Počkej.