MV Agusta, a to 'MV' stojí za Meccanica Verghera, začal 12 v únoru 1945 v Cascina Costa, nedaleko Milána. Společnost byla odbočkou z továrny na letadlo, kterou začal hrabě Giovanni Agusta v 1923u.
MV 175 Sport
Hrabě zemřel v 1927 a společnost vstoupila do rukou dědiců: jeho vdovy a jeho synů, Domenico, Vincenzo, Mario a Corrado. Hrabě Vincenzo Agusta a jeho bratr Domenico našli po válce MV Agusta. Kvůli jejich pochybné loajalitě ve WWII, Italové měli dovoleno dělat něco méně na stavbě letadel, a ekonomické okolnosti nebyly také dobré jeden. Potřebovali jsme cenově dostupný motorizovaný provoz pro italskou ekonomiku vycházející z bídy. Odštěpení od MV vytvořilo pracovní místa pro vlastní lidi a bylo schopno dodat motocykly.
Jednoduše: pracoviště
A „Meccanica Verghera“ neznamenala nic víc než „strojírnu z Verghery“, osadu, kde se zrodili první MV Augustové. Je samozřejmé, že Italové radostně využívají každou poloviční šanci uniknout z reality. Proto se MV z padesátých a šedesátých let minulého století nestaly okamžitě levnou motorizovanou dopravou pro masy, ale hlavně dynamickými, řekněme, honosnými motocykly s objemem válců 125/150 cmXNUMX. Další krok v řízení podniku lze vysvětlit pouze v rámci italské filozofie: MV se rozhodlo vyrábět motory s větším objemem válců, ale to v menším počtu, než kolik jich provozovaly malé. Chytrý!
Výsledkem byl 250 cc a později v počítačích 350 cc
Jejich počet byl již podstatně nižší než u lehkých jízdních kol. Ale když MV Agusta přešla na dnes již legendární tří a čtyřválcový, požadované snížení produkce skutečně dosáhlo vážné úrovně. Peníze, které zde nebyly vyplaceny, byly opět zcela v souladu s italskou tradicí, které se dostaly do mnoha závodů, naštěstí nyní prosperující letecká pobočka poskytla dostatečné finanční prostředky. Ale předtím, MV byl také vysoce aktivní v závodění. Nejen na vlastním pozemku, ale také v Anglii. V té době, fráze 'závod v neděli, prodávat v pondělí' byl ještě velmi vážný. A 175 cc MVs udělal dobře na okruzích a v prodeji. Byly velmi rychlé a neuvěřitelně krásné. Britové je navíc navrtali na 200 cc.
1953 byl rokem narození těchto ventilů hlavy 175 cc
MV začalo s 175 CST a CSTL (Turismo a Turismo Lusso, turné a luxusní cestovní verze), ale společnost brzy vyvinula jeho sportovní verzi Sport. Byl vybaven větším karburátorem, větší hlavou válců s větším chladícím povrchem, hliníkovými ráfky a spoustou krásných, ohnivě červených barev. Skvělé! V 1954u, prvním výrobním roce, byl tento sportovní model 175 cc vybaven téměř perverzním, krásně tvarovaným tankem.
Létající talíř
Tento výtvor byl přezdíván „disco volante“, „létající talíř“. Krátce nato MV vydal extrémně omezenou verzi „Super Sport“ o objemu 175 ccm pro národní klubové závody. Kupodivu, tyto stroje byly vybaveny předními vidlemi otočného ramene Earle. V roce 1955 byl představen nový model Super Sport se zcela novým vzhledem a pětistupňovou převodovkou. Tento model byl přezdíván „Squalo“ (žralok). V polovině padesátých let minulého století byly MV nejprodávanějšími v Anglii, kde tunery - jak již bylo zmíněno - rychle protáhly vrtačku přes válce, aby stroj získal kapacitu plic 200 cmXNUMX.
Přestali závodit
Po sezóně 1957 se Gilera, Moto Guzzi a Mondial rozhodli odstoupit od konkurenčního sportu z důvodů nákladů a přínosů. Hrabě Agusta nejprve souhlasil, ale rozmyslel si to. Výsledkem byla série vítězství 17 světových šampionátů s nyní legendárními třemi a čtyřmi válci.
„Těžké“ MVs mají v současné době cenovou hladinu, která dlouhodobě překračuje limit eura 100.000. A jak je to hezké? Ale ani světlo MVs už nechodí na změnu. Příkladem tohoto příkladu, který již nákup a optimalizace stojí více než pět číslic.
MV agusta 175 cc
Jednoválcový, čtyřdobý ventil, objem válce: 172,3 cc, zdvih x zdvih: 59,5 x 62 mm, stlačení: 8,2: 1, výkon / otáčky: 15 hp / 8,800, karburátor: 25 mm Dell ´Orto, zapalování: setrvačníkový magnet, mazání: mokré jímka, Start: kickstart, Primární převodovka: ozubená kola, spojka: vícenásobná spojka mokré desky, převodovka: převodovky 4.
Zaměstnatelnost: velmi omezená, 4 zábava
Spolehlivost: vynikající
Dostupnost dílů: dobrá v rámci specializovaného okruhu
Klíčová přívětivost: dobrá
Cenová hladina: V aukčních domech jako Bonhams tyto stroje stojí za ceny až kolem 20u. Citováno 000 euro.
