Chladicí kapalina a nemrznoucí kapalina

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Chladicí kapalina a nemrznoucí kapalina
Kupuji tam klasiku

Pro mnoho našich klasiků, kteří hibernaci tráví v nevytápěných skladovacích prostorách, to může být docela dost: Je chladicí systém chráněn před mrazem? Pokud později zaznamenáme poškození po hororové zimě roku 2018, bylo by smutné, kdybychom také museli dát na seznam škod „1 blok motoru“.

Z vody na vodu s glykolem na glykol

A pak se ponoříte do chladicích kapalin. Na začátku byla voda. To zamrzne, když teplota klesne pod 0 stupňů Celsia. Poté přišla „nemrznoucí směs“, poté chytřejší chladicí kapaliny se všemi druhy mazacích, čisticích a oxidačních přísad. Ale všechno to byla hlavně voda. A nyní máme také bezvodá chladiva. Jsou docela drahé. Takže musí být dobří, že? Na různých stránkách jsme našli několik textů od poskytovatelů, kteří byli očividně šťastně taženi přes Google Translate a kde bylo možné číst nejasné nebo nesprávné informace. Některé výzkumy však objasnily: Bezvodá chladicí kapalina je založena na glykolu.

Jinými slovy, glykol jako chladivo

1,2-ethandiol, běžně označovaný jako ethylenglykol, ethylenglykol nebo zkráceně glykol, je alkohol s chemickým vzorcem C2H6O2. Kapalina je bezbarvá a viskózní kapalina se sladkou chutí, která je mísitelná s vodou ve všech poměrech. A v minulosti se na domácí zahradě a v kuchyni objevila výstraha před spuštěním staré chladicí kapaliny: Psi se jí moc líbili. Ale bylo jim z toho špatně. Alespoň. Naštěstí se již nehraje a odpadní olej už nechodí do kanalizace. Tento glykol byl přidán do chladicí vody jako „nemrznoucí směs“. Byly tam pipety s plovákem. To určovalo měrnou hmotnost směsi a tím i ochranu před mrazem.

A pak jsme zpět k bezvodým látkám

C2H6O2 + H20 = chladicí kapalina. Bez H2O (vody) je to tedy bezvodé chladivo. A společnost Evans je v tom velká. Nebo má alespoň dominantní přítomnost na internetu. Kromě všech prodejních a marketingových rozhovorů jsme našli autenticky vypadající laboratorní studii (ve srovnání s chladicí kapalinou „No Rosion“) pod https://www.norosion.com/evanstest.htm  Jsou zde naměřené hodnoty, výhody a nevýhody. Informace jsou zajímavé, ale samozřejmě nemůžeme zaručit jejich obsah.

Z té lepší stránky

Bod varu produktu sestávajícího převážně z glykolu je asi 180 stupňů. Z toho máme prospěch zejména v létě. Ochrana před mrazem dělá věci až na -40 stupňů. Je také antikorozní vůči lehkým kovům a je náplní „po celou dobu životnosti“.

Pouze bezvodá chladicí kapalina stojí přibližně 85 EUR za pět litrů. Optimálně „funguje“ pouze tehdy, pokud v bloku zůstaly maximálně 3% „zbytkové vody“ dříve použité chladicí kapaliny. Jinak je to jen velmi drahá chladicí kapalina. A jak můžete z chladicího systému dostat ty poslední kapky vody?

Materiál má některé opravdu praktické výhody.

Dovozce společnosti Evans Benelux Millers je uznávanou seriózní společností. Bezvodá chladicí kapalina vypadá po revizi motoru jako skvělá věc. Pak je blok suchý a systém může být naplněn 100% věcmi. Millers dokonce dodává chladicí kapalinu bez vody, zejména pro klasiku. Po prvním naplnění jej podle výrobců již není nutné znovu vyměňovat.

Pro běžné použití s ​​běžnou klasikou se běžná chladicí kapalina, i když v akci, stále jeví jako skvělá ochrana proti děsivé zimě, kterou považujeme za možnou.

 

 

 

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

5 odpovědi

  1. Již léta jsem pracoval na vývoji nemrznoucí směsi. Existovaly dvě základní technologie: silikát a fosfát. OEM, jako je Volkswagen Daimler, pracovali hlavně s fosfátovou technologií, takzvanou Long Life. Oba jsou založeny na ethylenglykolu. Propylenglykol byl používán pouze v potravinářském průmyslu kvůli toxické povaze ethylenglykolu. To, co jsme vždy zažili, že čisté glykoly mají velmi špatnou chladicí kapacitu a ve skutečnosti nejsou v současné technologii motoru OEM funkční

  2. Už to nemohu najít, takže si myslím, že už neexistuje, ale v 60. a 70. letech byl pod touto značkou „For Life“.
    S nemrznoucí směsí to pak bylo opravdu lepší než voda, zvláště u motorů Peugeot 504 bylo méně problémů s hlavami hlavy (hliník, který byl sežrán mezi těsněním a hlavou válců). Ale i tehdy to už bylo na ceně a bylo jen málo těch, kteří to nechali naplnit, když bylo dodáváno nové auto. Také to nebylo úplně na celý život, myslel jsem si, že může zůstat na svém místě maximálně 8 let.

  3. Ahoj, lidi.
    Četl jsem s velkým zájmem o bezvodém chladivu.
    Když je uvedeno, že v bloku musí zůstat alespoň 3% vody, aby zlatá látka fungovala, určitě to ukazuje směrem k nějakému glykolu.
    Fyzicky je voda zdaleka nejlepší, pokud jde o chladicí účinek díky vysokému měrnému teplu. Zajímalo by mě, jak to bude s bezvodým prostředkem.
    Mějte také na paměti, že každé přidání glykolu do chladicí vody snižuje přenos tepla ve srovnání s provozem se samotnou vodou a že směs glykol / voda má směšovací poměr s nejnižší dosažitelnou teplotou tuhnutí. Jakýkoli jiný směšovací poměr umožňuje dřívější tuhnutí materiálu. Byl jsem spokojený se svým plovákem, že jsem správně promíchal chladicí kapalinu 🙂

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory