MV je mnohem víc než neocenitelný čtyřválec. No, 350 cc pushrods MVs jsou samozřejmě úplně jiného ráže. Jsou ale skutečnými MV a to je také hrdé na tanky. Z „kulaté jímky“ 350 let bylo několik prodáno podle italských standardů. Ale když se tento model stal na začátku 350. let trochu staromódním, byl čas na nový plán. MV Agusta XNUMX Ipotesi.
Legenda
Potomci zakladatelů hraběte Vincenza a Domenica Agusta byli v italském způsobu naprosto naštvaní na závody. Vlastně použili svou produkci k platbě za své umění na okruzích. Jejich přístup spočíval v nasazení nejlepšího motocyklového týmu Grand Prix na světě na kola.
Možná také zajímavé: MV nejen čtyřválcový
Zpět na veřejnou silnici
Tato vášeň byla zaplacena těstovinami. Obyčejné motocykly se musely prodávat. V letech 1970-1974 vyrobila MV 250 dvojčat ccm, která později vzrostla na 350 ccm. Nejprve měly tyto motory tečky, později - také v roce 1972 - dostali elektronické zapalování. Palubní napětí vzrostlo ze 6 na 12 voltů. Styl těchto 350 ccm dvojčat byl velmi podobný stylům 350. let. A začátkem XNUMX. let byla MV XNUMX jen staromódní věc. Něco se muselo udělat.
Nový plán
Zprávou bylo, že styl byl zcela osvěžen při zachování dobra svého předchůdce. Prototyp začínal jako „Tipo 216“, ale brzy se stal „350 Ipotesi“ a byl představen na milánském autosalonu 1973. Všichni byli velmi nadšeni stylem, který vymyslel „Italdesign“ Giorgia Giugiara, a kvalitou použitých komponent. „Ipotesi“ znamená „hypotéza“, tedy „předpoklad“. A předpokládalo se, že MV Agusta 350 Ipotesi bude mít tak vynikající jízdní vlastnosti, že jeho vlastník na klikatých silnicích bude mnohem silnější japonskou konkurencí oklamán. Typicky případ „Pokud sníte, sníte velký“. Celkově vzato, MV Agusta 24 Ipotesi, prodyšná dvěma 34 mm Dell 'Orto s prodyšnými 350 hp (těch zkroucených Němců bylo sotva třicet), byla hravým dynamickým motocyklem pro vedlejší silnice. Tam skóroval svým řidičským chováním, ne surovou silou. Ale jeden Honda CB 500 řidičské hledání? No ne ...
Vysoce kvalitní a aktuální
Pozastavení Ceriani posunulo záležitost na vyšší úroveň kvality. To samé udělaly disky Double Scarab mezi předními nohami. S diskem v zadním kole měl MV Agusta 350 Ipotesi jako první italský. Litá kola a zadek byly také věci, které ukázaly, že máme co do činění s velmi aktuálním strojem. A s volitelnou kapotáží těsnící obálky měl model MV Agusta 350 Ipotesi vysoce dynamický vzhled. Klasické bylo pouze to, že Ipotesi ještě neměl startovací motor. Sklopení startéru byla skutečná práce gynekologů s namontovaným kokpitem. A při uvolnění takového MV jste to absolutně museli udělat „válcováním“.
Výroba modelu MV Agusta 350 Ipotesi se rozjela pomalu a byla zcela italská
Tak pomalý, že mnoho zájemců vypadlo. Na jednom místě byla dodací lhůta 15 měsíců. A to zatímco Japonci jednoduše dodávali své motory ze skladu.
V roce 1975, GT verze představil předchozí rok šel do výroby. Jen pár měsíců před tím, než společnost pozastavila jakoukoli činnost motoru. Nejvýznamnější změny se týkaly typu řídítek, dvoumístného sedla a dvoutónového provedení nádrže. Z této verze bylo vyrobeno 350 kopií.
Konec
Prostor vyhrazený pro MV Agusta na milánském autosalonu 1977, kde byla naplánována prezentace aktualizovaných „350 S“ a dalších nových modelů v řadě, by zůstal bohužel prázdný. Teprve v roce 1980, kdy poslední z téměř 2.000 vyrobených kopií, jako dcera obchodu, najde majitele za cenu srážky ...
Více pro nadšence prostřednictvím odkazu klasické motory.
