Stará moudrost: stále můžete tančit, i když to není s nevěstou. Honda šokovala svět v 1969 revolučním CB 750 OHC Four. Tento stroj byl loni označen za „motor století“. Ale Honda CB 750 byl (finanční) most příliš daleko pro mnoho lidí. Zůstal snový motor. A pak tu byla Honda CB 500 F.
Někdy méně je více
Honda CB 500 F byla o něco štíhlejší a lehčí. Méně rychle. Levnější. A ve skutečnosti to byl motocykl, který byl příjemnější než jízda poněkud objemnějších raných CB 750ů. Model Honda CB 500 F je vyroben z 1971-1978 a jeho 50 hp ho dostatečně civilizoval.
Velký technický rozdíl s jeho velkým bratrem byl v tom, že Honda CB 500 F nesl motorový olej v bloku. CB 500 také měl poněkud vylepšený primární disk s únikovým řetězcem Hy-Vo místo běžného duplexního řetězce CB 750.
V Anglii tak šovinistický tisk uvedl poněkud neochotně, že Japonci měli pět set výkonů britského 650u. A zůstal velmi přesvědčivý. V raných 70 letech byly Honda CB 500 použity vážně na okruzích. V 1973, Bill Smith vyhrál produkční třídu 500 cc během TT na ostrově Man. Kdysi slavný Stan Woods byl druhý na dvoudobém vítězství Suzuki T 500.
Čtyři tlumiče. Samozřejmě
Charakteristika modelu Honda CB 500 F a jeho rodinných příslušníků od doby, kdy muselo být veřejnosti jasně vidět, že na palubě jsou čtyři válce, tedy čtyři tlumiče výfuku. A pokud ti - kvůli krátkým cestám s výslednou kondenzací kyseliny - nehrdzaví, chtěli by být nahrazeni sportovními jezdci co nejhlasitěji křičícími systémy čtyři v jednom. „Das Motorrad“ jednou otestoval celou sadu náhradních tlumičů. Většina z nich stojí peníze, místo aby je zásobovala. Ale všichni zněli opravdu rychle. V té době to také stálo hodně.
Původní výfukové systémy pro Honda CB 500 F jsou vyrobeny znovu. Jsou dobře ceněny. To je však spojeno s technicky vysoce kvalitními a komplikovanými částmi tradičních japonských lidí a pro ně.
Stříkání vašeho Honda CB 500 F v originálních barvách také bolí řez. Může však převážit nákup stále dostupných NOS (New Old Stock). Věci. Pro nepoužitou nádrž bez kohoutků, takže stačí klepnout na více než € 1.000. Tlumiče výfuku mohou stát kolem € 600. Za kus. A pak ještě nemáte rohy. Emocionálně to může být v pořádku, ale z účetních důvodů je zcela znovuzrození na klasickém Japonci. Náklady nikdy nedostanete.
Takže „vyplatí se“ hledat Honda CB 500 F za nejúplnější originální kopii. A máme štěstí, že 'patina' je dnes povolena. Kromě těchto cen je pro klasiku na prodej ještě mnoho nových věcí. A mezinárodní vyhledávání na internetu najdete také dobré nebo krásné použité díly.
Hondas byl stále mezi „univerzálními“ motocykly
S Honda CB 500 F byste mohli dělat všechno přímo z bedny. S nízkým volantem, odsazenými stupačkami a hlukovou trubkou byste s ním mohli závodit. Pokud jste namontovali vyšší volant, čelní sklo a kufry nebo tašky, měli jste vážný turistický motocykl. V dnešní době existuje určitá ocenění za „čas originálu“ (palmy a pyramidy na tanku, Lester litá kola, Dungeon four-in-one). Ale pokud jde o „hodnotu“, trh bude vždycky originální.
Čas, kdy si motocyklisté jednomyslně mysleli, že z Japonska nemohou přijít žádné tradiční motocykly, je u konce
Čas, který jste měli elegantní, používal Honda CB 500 F téměř za nic. Pokud nyní máte krásný, dobrý CB 500, máte cennou klasiku, kterou si můžete bezstarostně užít. Se sadou čerstvých tlumičů Hagon, kónických ložisek hlavy a moderních pneumatik Battlax můžete být na silnici rychlostí blesku. RECOVERY: jednotka 100 úhledně.
