Klasicky exponované: Honda CB 750 (1969-1978)
Motocykl, který dal motocyklu nový rozměr. První opravdu silný, rychlý těžký motor, který byl také spolehlivý. Poslední rána britskému motocyklovému průmyslu. "Motor (předchozí) století".
Měřítko pro celé generace motocyklistů. Legenda. Honda CB 750 F od roku 1969 do současnosti. Pak vítěz, nyní jedna z nejužitečnějších a nejstylovějších klasik. A i když se budete cítit statečně, na CB uvidíte stále spoustu dalších řidičů. Protože Honda CB 750, jejíž přední a zadní odpružení bylo vyladěno (Hyperpro!) A který je vybaven moderními pneumatikami? Stále je to motor, s nímž je třeba počítat. Je to pěkné, dostatečně rychlé, manipulace s ním je v pořádku. Kupte si co nejoriginálnější a nejkompletnější kopii. Díky dodavatelům, jako je globální zásilková společnost CMSNL.com a dalším specialistům, je dnes obnova klasické japonštiny často snadná.
Ale ceny nových dílů pro staré Japonce jsou často strašně vysoké. To rozhodně platí pro barevné a chromované díly. Například kompletní sada výfuků rychle stojí 2.000 XNUMX EUR. A stříkání barev cukrovinek není dáno každému, a proto stojí spoustu peněz.
V jejich počátcích měli kempy radostně opilé lidi, kteří nechali své CB na volnoběh, dokud kontaktní body neplávaly. To mělo za následek blok, jehož zapalování bylo tak nepravidelné, že zvuk výfuku zněl jako popravčí četa na státní svátek. Ale bloky zůstaly nedotčené.
Jediným bolestivým bodem bylo to, že trysky, které zajišťují mazání vačkového hřídele s olejovými filtry a gumovými páskami, se mohly zavírat v servisních intervalech. Pak se mohl klikový hřídel zlomit a CB 750 byl najednou dvouválcový s polovičním objemem válců.
První generace měla klikové skříně z litého písku, protože Honda nevěděla, jak se model uchytí. Díky faktoru vzácnosti jsou tyto kopie dražší. U raných modelů se také podívejte na klikovou skříň na zadním řetězovém kole. Na začátku sedmdesátých let se pod veškerým brutálním násilím občas rozpadl řetěz. Nejběžnějšími a nejpraktičtějšími jsou bonbónově žluté modely K70 a K2. Při objednávání dílů vždy uvádějte rok výroby, počet a typ. V průběhu výroby proto došlo k určitým (malým) změnám ve výrobě.
Údržba na těchto strojích je stále snadná. Ale pro jemné doladění karburátorů již nestačí absolutní sluch, je třeba přidat vakuoměry. Liší se od originálu, ale je velmi rozumný: nákup elektronického zapalování.
Technické údaje Honda CB 750 Four (1969): vzduchem chlazený, čtyřtaktní řadový čtyřválec řadový, objem válců: 736 cm67, maximální výkon: 8.000 k při 218 180 ot./min, převodovka: pětistupňová, sekundární převodovka: řetěz. Rám: rám s dvojitou kolébkou. Brzdy: přední kotoučová brzda, zadní jednoduchá bubnová brzda. Hmotnost: 2014 kg. Maximální rychlost: přibližně 5.000 km / h. Cena (8.000): 70 XNUMX EUR a XNUMX XNUMX EUR za krásnou kopii z první poloviny XNUMX. let.
