Ladění motoru. Správně seřízené, ale stále špatně běží

Nechci klíčovat pro ostatní. Za prvé, nejsem nic jiného než dobře míněný amatér - s půlstoletí klíčových a improvizačních zkušeností, to je jisté - ale neměli byste překážet profesionálům. A pak dorazil známý, který nechal své klasické auto zásadně opravit ve své místní vesnické garáži. Jeho auto nepracovalo hladce ...

Řemeslo je mistrovství

„Vesnické garáže“ nebo „univerzální“ neznačkové garáže jsou po záruční době automobilu obvykle dobrou a dostupnou alternativou k oficiálním prodejcům značek. Z vlastní zkušenosti si troufám říci, že mechanika univerzálií je často jen o něco - nebo mnohem - ostřejší než mechanika značek současných automobilů. Často uvažují více technicky, aniž by se přímo zaměřili na své diagnostické vybavení.

Ale v celém světě garáží mizí skutečné staromódní řemeslo. Ve společnosti, kde si můj známý nechal „udělat“ auto, fungovali dobře. A všechno stanovila kniha. Tyto údaje o úpravách však byly „ze závodu“, když benzín byl místo benzinu zředěného alkoholem pouze benzín. A tím byl příběh jasný, protože v klasických kruzích je známý již dlouhou dobu: To, co teď hodíte do tanku, už dávno už ne tygr. ale tlustý, rozřezaný kocour, bojující na parapetu nad radiátorem ústředního topení. A máte tu kocovinu z bioetanolu.

Bioethanol ve skutečnosti vůbec není špatné motorové palivo

Každý sprinter nebo dragster to ví. Pokud byste k tomu použili vlastní blok motoru, mohli byste komprimovat výše. To by poskytlo větší výkon a / nebo nižší spotřebu paliva. Pěkné, že? V našich klasikách to není možné.

Ethanol obsahuje méně energie než benzín. Pokud jste jezdili na 100% ethanolu, museli byste přidat 1,5krát tolik pro stejnou energetickou hodnotu jako benzín. Problém je samozřejmě menší s „pouze“ 10% příměsí. A moderní inteligentní vstřikovací motor to může upravit. Pokud však vstříknete více, spotřeba paliva se prostě zvýší.

U karburátorových motorů je problém větší: musí si vystačit s tím, co spolknou. Ve výsledku mohou získat směs, která je příliš štíhlá. Zejména u nejnovější generace karburátorů, které jsou již kvůli emisním požadavkům velmi špatně nastaveny. Výsledkem je, že generují více tepla, ztrácejí energii, takže dáte více plynu, a proto spotřebují ještě více. Protože musíte vyzkoušet všechno, natankoval jsem E10 klasicky. Měřeno na mokrém prstu to mělo za následek o 15-20% vyšší spotřebu. Zatímco motory také běžely znatelně drsněji.

Ethanol je také docela agresivní a korozivní

Napadá některé gumy, polyester, sklolaminát a některé slitiny hliníku. To proto způsobuje problémy, pokud je palivový systém vyroben z těchto typů materiálů. Charakter plamene nebo výbuchu se také liší, takže při doplňování paliva E10 bude vaše zapalování „špatné“, pokud byl blok upraven podle brožury.

Staromódní mechanik upravil klasiku mých znalostí nikoli knihou, ale citem. To také znamenalo, že bylo upraveno obsazení trysek. Nastavení zapalování na čas proběhlo způsobem, který jsem se sám naučil v provozu: „Nastavte zapalování na„ ping “a pak trochu zpět.“

A když majitel v Německu natankoval 102 oktanů, myslel si, že má úplně jiný motor.

Manuály pro dílny a podobně, včetně youtube, jsou nepostradatelné pro ty, kdo si hrají. Ale některé věci v něm postupem času zastaraly. A pak už jen potřebujete staromódní řemeslné zpracování (a multimetr).

Také číst_
- Benzín. A věci zvané E10
- Těžký benzínový příběh
- Hadice na ethanol a benzín
- Zapalování a moderní benzín