Moto Guzzi Cali Aqua. Jednorázový vyrobený v NL

Viděli jsme ho během cílené nákupní kampaně v Joopu, bývalém manažerovi veganského (!) Motocyklového kempu Het Dijkje: De Moto Guzzi Aqua. Ukázalo se, že je to krásné, úplně modré, elegantní kolo Moto Guzzi Cali se vstřikováním 1100 ccm s technickými vylepšeními a úrovní povrchové úpravy, která je pro Itala bezprecedentní. Tajemství této krásy a dokonalosti? Guzzi byl a je jednorázový speciál vyrobený v Guzzi Specialist BCI.

Guzzi Aqua je tedy unikátní a v současné době je na prodej kvůli plánům cestování po světě

Ale v podstatě je to jen sofistikovaný vstřikovač Cali 1100. A takových najdete více za ceny, které jsou stále naprosto ospravedlnitelné.

California II mávla rukou. California III přišla na trh v červenci 1987. Stroj byl důrazně navržen jako harleyový šlehač, s nádrží ve tvaru slzy a stupňovitým sedlem King & Queen. Upraven byl design kufrové sady a celé hnací ústrojí s výjimkou vík ventilů bylo nalakováno černě. Boční kryty dostaly oblejší tvary. California III dostala nová litá kola s pěti paprsky, ale protože paprsková kola vyhovovala koncepci lépe, byla k dispozici také.

California III také stojí jako skála na sypkých površích díky bočnímu stojanu, který vyčnívá daleko ven. A vykopnout ten moment patou je fakt super. Procvičte si to: Pokud se složí, zatímco vy neopatrně vystoupíte. Věc váží asi 300 liber. A i přes příkladně nízko položené těžiště je to pořád stejně těžké zvedání. Zahřálo by vás to. Zvláště pokud se na vás celá terasa dívá s plnou pozorností.

V roce 1988 se objevila nová verze California III, vybavená velkou cestovní kapotáží a sadou zavazadel, ke které byl přidán velký horní box. Pro rozlišení mezi těmito dvěma modely byla verze kapotáže přidána „CIRR“ a standardní verze se stala „California III RL“. V naší zemi jsou kapotáže Cali III jednoduše známé jako Full Fairing. Taky hezká.

S injekcí

Současně byla vydána verze, ve které byly karburátory nahrazeny elektronickým vstřikováním paliva Marelli. Případ, na který se dívali s podezřením lidé, kteří věděli, jak nejisté je soužití Italů s elektrickými a elektronickými věcmi. Bylo to skvělé. Kalifornie se stala o něco úspornější. Vstřikovače se v Itálii nazývaly „Iniezione“, a proto byl kokpit označen „E. Vstřikování paliva“ nebo „Elektronické vstřikování“. Tento motor dodával o něco větší výkon: 67 hp. Efektivní rychlost jízdy byla a je mezi 120-130 km/h. Nad tím je hluk větru, mechanický hluk a vibrace příliš výrazné. California znamená Spojené státy americké. A nejezdí tak rychle. Ale Cali v tempu 120 až 130 km/h je maratónský běžec.

Slabé stránky

• Již z továrny byly Cali III citlivé na elektrické nepříjemnosti. Vytažení co největšího počtu seriózních zemních spojení a údržba vícenásobných zástrček zabránila mnoha trápení.
• Výfuky jsou poněkud náchylné k rzi. Zvláště při jízdě na krátké vzdálenosti. Britský výrobce výfukových plynů Keihan vyrábí vynikající sady z nerezové oceli.
• Stejně jako ostatní velké Guzzi… Ach, nevadí: každý spravedlivý Guzzista má s sebou další lanko spojky. No to!

Silné stránky

• Je to Guzzi. Miluj to nebo to opusť!
• Technicky jsou tito tlustí Italové v karburátorové verzi příkladně přátelští. Injekce samozřejmě vyžaduje méně práce.
• Počet ujetých kilometrů 200.000 XNUMX bez generální opravy není výjimkou. Možnost je také tři tuny. S pečlivou údržbou.

Poznámka: Kardan je převodovka nenáročná na údržbu. Univerzální kloub v kardanu může vykazovat známky opotřebení mezi 70D a 100D km. Výměna je jednoduchá. A ne drahé.

Dodávky dílů

To je příkladné díky řadě specialistů mimo dovozce a továrnu. Současným dovozcem je moderní společnost vedená manažery. Není k dispozici jednotlivcům.