Proč zrovna Morris Minor jako klasika? Jiné klasické anglické vozy mají také dobré vlastnosti a možná právě tolik pohodlí a prostoru. Ne, protože Rein the Morris Minor dává jen to málo navíc: Speciální styl, spolehlivý i po 60 letech. Lze použít v aktuálním (rušném) provozu a bezproblémově na dlouhé vzdálenosti. Navíc se technicky snadno udržuje.
By: Dirk de Jong
Morris Minor byl světový automobil a montoval se v několika zemích. Pro Nizozemsko to byla automobilka JJ Molenaara v Amersfoortu. V RAI (1960) Molenaar vyzval k návštěvě stánku Morris, aby viděl, co Morris může nabídnout. „Morris je hvězda ve stylu konstrukce a konstrukce, fantastické malé auto,“ napsal Molenaar o tomto poutači na RAI.
Nový Zéland
Rodný list Morrise van Reina je vyražen na Novém Zélandu, kde žil se svou ženou 10 let. Možná je logické, že láska k anglické solidnosti vznikla právě tam. Vždyť to auto tam jezdilo. V roce 2008 se rodina vrátila s tímto Morris Minor 1000 ve svém zavazadle spolu s verzí „van“.
Solidní a spolehlivý
Rein: „Moje anglická auta (vlastním také dva Austin Glider a Rover 214) dávají můj volný čas smysl. My Minor 1000 je běžící restaurování, karoserie a podvozek jsou ocelově tvrdé, jen prahy vyžadovaly pozornost a lásku. Auto je velmi solidní a spolehlivé, důkazem jsou pro mě četné prázdninové cesty po Evropě: Španělsko, Skotsko a Wales, Německo a Benelux. Jedinou moderní úpravou je mnou nainstalované elektronické zapalování, kde motor běží bezchybně a na jedničku. Cestou se setkáváme s mnoha reakcemi, které hovoří o obdivu. Setkáváme se s mnoha podobně smýšlejícími lidmi, můžeme spolu mluvit a sdílet své koníčky.“
Z běžné pouliční scény sice zmizeli, ale Morris Minor stále hraje velmi důležitou roli v (hobby) životě mnoha nadšenců. Pozornost, kterou přitahuje, je prostě opravdu pěkná.
Je také příjemné, že si na této stránce můžete každý den užít klasické/oldtimerové příběhy. K této službě se můžete zdarma zaregistrovat pomocí formuláře níže. Ale co je důležitější, Auto Moto classic se může každý měsíc dostat k vašim dveřím s pořádnou slevou z maloobchodní ceny. To dává klasické/starobylé hobby barvu!
Čtěte také:
- Morris Minor. „Moggy“ je sedmdesát let
- Morris Minor 'Convertible'
- Morris Minor Pickup
- De Morris Minor 1000 (1966) od Pieta Schoona. "Skvělé malé auto."
- Morris Minor 1000 Estate (1966). Ciskaho auto.
Morris Minor je stále speciální!
Máme doma v kůlně 69′ Van.
Díval jsem se na to jako dítě, když můj táta restauroval auto.
Jako děti jsme seděli vzadu ve druhé řadě na autosedačkách speciálně vyrobených s bezpečnostními pásy.
O několik let později, jen s řidičským průkazem, jste Morris jednoduše dostali z domova, když jste museli něco vyzvednout nebo odevzdat, koneckonců to bylo stále dodávkové vozidlo!
Byly jednou časy, kdy musel být Morris kvůli okolnostem prodán, ale Morris zůstal a byl v průběhu let používán a pak skončil znovu v kůlně, aby se trochu zachránil.
Většinu času vždy šlo o to, aby byly brzdy znovu v pořádku, než byly připraveny k použití.
Mám tušení, že Morrisové zůstanou až do konce časů.
Jméno Morris je a určitě zůstane v mém srdci až do konce.
Gr M
Ha, vidím podobnost: také jsem několik let žil na Novém Zélandu (v Rotorua) a také jsem v roce 2008 skončil znovu v Evropě.
Kromě toho jsem také vlastnil Morris Minor na Novém Zélandu: model z roku 1950 pro slabé osvětlení, viz fotografie.
Měl jsem úplně stejný model Morris minor 1000 z roku 1948 také OHV když běžel na volnoběh slyšel jsi jen chrastění ventilů bylo příjemné slyšet s tím spoustu zábavy ale také hodně práce udržet krok s karoserií
Milý Petře, 6 měsíců až rok je reálnější.
Naposledy jsem udělal svůj Amazon a jsem na něm asi rok.
A volva jsou obecně bytelné vozy, alespoň já jezdím 40 let ve Volvu Amazone.
Tento článek přináší krásné vzpomínky. Během praktického roku HTS Wtb jsem absolvoval stáž v Molenaar v Amersfoortu, kde se mimo jiné montoval Morris Minor. Byl jsem přidělen do týmu, který prováděl (bodové) svařování, které bylo nutné k vytvoření kompletního těla panelů a dílů a části kompletního těla. Měl jsem tu čest obsluhovat vodou chlazenou bodovou svářečku, která jako jediná nevisela na kyvadle, a proto musela být poháněna výhradně silou svalů, ano, a zvláště kvůli svarům, které vyžadovaly, abyste se plazili do těla. Jaká to práce. Naším cílem bylo sestavit 13 kusů za den; proto pracovali tak tvrdě, jak jen to šlo, protože „profesionálové“ mohli karty položit později, čím dříve skončili delší karty. Můj návrh přidat několik dalších nebyl dobře přijat: „nepřináší nic navíc“. Poučný pobyt mezi lidmi, kteří dělali skutečnou/těžkou práci. Po Amersfoortovi jsem asi na čtyři měsíce odjel do Oxfordu (Cowley) a Birminghamu, abych se dále ponořil do otázek kvality a služeb. Navzdory tomu, že mi bylo umožněno nahlédnout do tajného projektu Balanza, bylo mi okamžitě jasné, že britský automobilový průmysl má jen malou budoucnost.
Moje zkušenost s mobilními projekty je taková, že projekt se postupem času zvětšuje a nakonec se od něj upustí, protože už není ziskový, a tak se ztrácí další kopie.
Aby bylo možné věc důkladně řešit s ohledem na zachování do budoucna, musí být takový vůz mimo provoz alespoň šest měsíců.
Sám jsem zrestauroval několik aut, o kterých jsem si myslel, že je zvládnu do 2 měsíců. 6 měsíců je reálnější.
Vždy se najdou výjimky.