Zda bude mít náš koníček nový růst za 25 let? Žádný nápad. Ale obávám se toho nejhoršího. Měl jsem tiskové soupravy pro rok 2021 a četl jsem první kompletní testy. Motocykl je dnes zjevně 80% o elektronice, asistenčních systémech, konektivitě a komunikaci. A o tom, že pod 100 hp jste poněkud špatně motorizovaní. Protože jste si přečetli mírně překvapení: „Navzdory skutečnosti, že tento motor má pouze 105 koní, nikdy nemáte pocit, že vám chybí výkon.“
Posouvání hranic
Honda CB44 o výkonu 450 hp „Black Bomber“ byla v týdenním časopise Motor jednou popsána jako vysoce výkonný motocykl, který si ve své praxi přijde pod zkušeným motocyklistou se zkušenostmi z jízdy.
Padesát koňských sil jako přijatelné maximum
U BMW bylo 50 koní nového modelu R75 / 5 jasně uvedeno: Výzkum ukázal, že výkon více než 50 koní na veřejných komunikacích může být pouze nebezpečný. Že už o tom u Hondy s CB 750 F uvažovali jinak? To je historie. Společnost BMW mezitím zjevně přepracovala interní vyšetřování.
S malou pomocí mých přátel
Ze všech pomocných systémů (ABS v zatáčkách se šesti nápravami, hyper nastavitelné systémy odpružení, čtyřnásobné jízdní režimy, řízení startu, rychlé řazení, WiFi, Blue Tooth, GPS atd. Atd. Jako fosilní motocykl věřím jen v ABS. A GPS je užitečné. Ale když jsem si přečetl to nastavitelné odpružení po vyzkoušení toho, co se ukázalo jako nejlepší pro tlumení komprese na čísle 5 z 20 nastavitelných kliknutí a tlumení odskoku, které funguje nejlépe na 3. z 19 kliknutí? A to byla jen přední vidlice. Ale pak mi všechno najednou připadá velmi relativní, dokonce i rychlé spínací systémy, takže už se nemusíte odpojovat, i když by to mohlo zachránit kabel spojky, kabely se mohou zlomit A můžete se spolehnout na elektroniku, že?
Lepší než jezdci
Moderní motocykly jsou samozřejmě tak dobré a dokonalé, že dokážou víc než jejich jezdci. Kdo tedy někdy s více než deseti elektronicky ovládanými bratranci musí být chráněn proti sobě. Motorkář ze staré školy zamumlal, když si přečetl všechny ty technické specifikace špičkové bezpečnosti: „Proč se tito lidé prostě nenaučí jezdit na motocyklu?“ Fantastické je samozřejmě to, že nyní existují motocykly, které vydrží jen po více než 15.000 60.000 kilometrech (značka dokonce XNUMX XNUMX km). velký obrat k prodejci. A vrtat se do sebe už není možné.
Motocykl je dnes převážně směsicí toho, co získáte, když umístíte obchodníky a techniky do klece. Ale bude to pokrok. Nedávno jsem jel na stroji z roku 2021 a jedinou emocí, kterou jsem cítil, byla mírná averze k jeho vzhledu.
Chovejme tedy svoji vášeň
Vážme si tedy naši klasiku a mějme odpovědnost za to, že řídíme sami sebe. Protože na motocyklu, který používá radar k určení, zda jsem dostatečně daleko za svým předchůdcem? Nečekám na to. Moje řidičské schopnosti a moje klasická kola mají své limity. Ale díky zkušenostem mých dvou (a tří) jednostopých vozidel a vím, kde jsou tyto limity. Kromě toho nás neřídí elektronika, ale naučili jsme se to staromódním způsobem: Pokud špatně odhadneme věci, pak jsme šli na náš rekord. A pokud jste přežili dost těchto okamžiků učení, jste nyní zkušený motocyklista.
Všechno je relativní
Abych neskončil reptáním na přítomnost: Před časem jel známý motocykl na mém tehdejším každodenním řidiči, Moto Guzzi Cali II. Když jsme znovu vyměnili kola, podíval se s údivem na tlustého Itala, který se spokojeně opřel o svůj vtip: „Že si na takovou věc troufáš jezdit!“ Jeho Yamaha MT-07 řídila velmi odlišně ...
Ale možná jsem jen starý bastard a musím být napomenut ... Zastřel mě!
Evoluce hyperbiků. Mulčovače Kawasaki od té doby a nyní
Krásný příběh, naprosto se s ním vyznám! Všechna ta elektronika bere z jízdy na motorce zábavu, nemluvě o tom, že vás nenaučí na motorce jezdit. Nejvíce zábavy si užijete na malém motoru o výkonu maximálně okolo 50 koní.
Ale staří kyselí muži, podívejte se, co to může přinést, hm?!
Vsadím se, že všichni máte kávovar nebo dokonce pouzdro na podložku / šálek a již ručně nelijete horkou vodu z konvice na filtr. Telefon každého bez kudrnaté šňůry, kartáček na zuby a šroubovák jsou dobíjecí. Televize se stala mnohem širší, ale ne kubický metr, pokud jde o obsah a počítač (nebo mobil), na kterém to každý čte, se vám náhle zmestil na klín nebo ruku!
Například řídím motocykly s výkonem + 150 k, protože je tak dobré otevírat plyn, tento převodový stupeň jen každý den nakopne, aby vás usmál. Ve skutečnosti opět vysoko nad 100 plynu a tiše chug. Přítomnost kontroly trakce to zase umožňuje na méně stabilních površích, aniž byste o tom museli příliš přemýšlet.
Totéž platí pro tempomat, nastavte motor na správnou rychlost a mějte se pěkně kolem sebe, aniž byste museli neustále kontrolovat tachometr.
Nebo automatická převodovka DCT na mém kole, jaká skvělá technologie, a nezačněte mluvit o kouzlu řazení. Musíte přeřadit, ale děláte to s ploutvemi na volantu, je potřeba si trochu zvykat, ale pak už nechcete nic jiného, jako ten kávovar, plochá televize, bezdrátová zařízení atd.
V garáži také 40 hp silný 1válcový karburátorový motor pro hobby, někdy ho používám jednou ročně.
Jediným pokrokem, který mohu ocenit, je zvýšení tepelné účinnosti (dále na litr peutu), ale jinak je vše co nejvíce „analogové“. Pokaždé, když si myslím, že je úspěchem, že když se chystám natankovat svůj model XJ650J z roku 1982, vím, jak vybrat převáděný 1:20 - 1:21, docela chytrý pro vzduchem chlazený čtyřválec, 4 ventilů, sacharidy, kardany a dále ani jeden efektivní. Kolik by nakonec spotřeboval srovnatelný motor, který musí poskytovat srovnatelný výkon, ale pak moderní? Mám podezření, že palivový kohout nebudu muset rezervovat po 8, ale až po 180.
Nebo jak řekl Aristoterbus:
Touha po starém se opírá o známé, touha po novém méně tlačí….
Hluboký. Velmi hluboký!
Vždy měl ojeté motocykly. Honda CB2F750 (s koly Comstar) byla jednou po zapůjčení vodního buvola Suzuki (fantastický dvouválec GT2 se třemi válci) můj první vlastní motocykl a poté jel k Severnímu mysu. Po Suzuki GSX750R (ukradené po 3 letech), přešel na 2 válce a se Suzuki TL1100S jsem znovu nad polárním kruhem. Později jsem opět navštívil Severní mys s mým Aprilia RSV 4R (přítel na jejím Suzuki GSF2) a to vedlo k velkému překvapení a obdivu (smíchu) od různých Skandinávců: chtěli takové sportovní kolo, ale odvážili se tak kvůli slavné „Italská postava“ jim nesedí. Skoro jste viděli jen semi-offroad převážně BMW a téměř nikdy sportovní kolo. Na Hondě jsem několikrát šťouchl do sacharidů, protože plováky se zasekly a během jízdy došel benzín. TL ve skutečnosti neměl nic zvláštního a Aprilia odvzdušňovala spojku každých 1000 km, včetně Rovanimi 🙂 Pracovní zadní brzda také vyžaduje kreativní vrtání: zvědavé konstrukce proti bloku, tak horké.
Na palubu se skutečně dostávalo stále více elektroniky, ale naštěstí je toho hodně, co musíte udělat sami (dokonce i Aprilia je již „stará“) a užít si to, i když ta jednodušší věc v této oblasti má také moje preference pro motocykly a auta. Užíval jsem si však opravdu skvělý pokrok s mými motory, pokud jde o pevnost podvozku, snížení hmotnosti, zvýšení výkonu atd..
Solidní příběh. A technologie se enormně zlepšila. Četl jsem o novém motocyklu, kde kontrola tleskání byla každých 24 D km. Otázkou ale pro mě je, jak něco lepšího než dobrého by něco mělo být? Koneckonců, nic není nudnější než dokonalost?
Pokud si dnes koupíte nový motocykl, je tento manuál silným telefonním seznamem (také něco, co zmizelo) a potřebujete dny, abyste zvládli vše, což nikdy nefunguje. Když řídím motocykl, moje pravé zápěstí je můj palubní počítač a kolo nejezdí se mnou, ale naopak. Stále si můžete opravdu užít klasiku.
Amen!
Dnešní motocykly prostě nemají duši, historii a příběh, jsou robotické a počítačové věci !!!
Nebo jako složka s hrdostí: „Perfektní platforma pro váš smartphone“
To PK dostihy (německá auta, japonská motorka) je samozřejmě šílené ohlédnutí. Jak ve světě motocyklů, tak ve světě automobilů je to z každodenní praxe. Všude během dne platí maximálně 100 km / h. Pokud ji dosáhnete za 3 sekundy, spirála štěstí je velmi krátká.
Porovnejte: s mým Ami8 (30PK) si užívám více než 25 sekund 😉 A více pohodlí: Reisen statt rasen.
Tyto obrovské síly jsou jako 48 cm genitálie: působivé. Ale co jiného s tím můžete dělat?
V dnešní době je technik také jen IT profesionál; připojte notebook k palubní jednotce vozidla pomocí konektoru pod sedlem, přečtěte si, jaké jsou kódy vaud, resetujte, co můžete, a poté dokončete seznam a vyměňujte součásti, dokud se na obrazovce nezobrazí pouze zelené značky zaškrtnutí ...
.. povzdech ..
Zatímco mechanik poslouchá, cítí, otáčí se a tweetuje, dokud netvor nezačne vibrovat na rozumné úrovni, místo aby nepravidelně praskal a tančil.
Kam odešel čas ..?
„Ten“ čas úplně skončil. Známému poznaného není dovoleno vstoupit ani do dílny svého dealera.