„Van přijde za minutu“. Bylo to v roce 1995, kdy se sallandské duo „Hӧllenboer“ stalo hitem „Het van comes soon“. Text je satirický o dvou závislých čekajících na metadonový autobus. V té době byl zpěvák Gerard zdravotní sestra v péči o závislost a napsal text, aby zábavnou formou představil těžký předmět závislosti ve studijní den. Jednolinerový „Busje přijde“ se stal světově proslulým v Nizozemsku. Správně. Protože čím by bylo Nizozemsko bez dodávek?
Pravěký otec dodávek?
To byl autobus VW. A každý teď ví, že myšlenku tohoto zázraku světa nastínil ve své agendě Ben Pon senior. A zbytek je historie. Užitková zvířata ve volném výběhu měla nespočet tvarů a designů pro všechny profese a funkce až po sanitky, odtahovky a hasičské vozy.
T1 byl původně z továrny k dispozici pouze v modré barvě. Odlišné požadavky na barvu poskytl místně prodejce Volkswagen. Přezdívka „Bulli“ má původ ve dvojím charakteru T1. Jedná se o kombinaci Bu (s) a Li (eferwagen), s extra 'l', protože chutnalo lépe.
V době po rekonstrukci po druhé světové válce zvítězil autobus VW
A bez ohledu na to, jak hrdí byli na svůj VW mnozí malí podnikatelé, s mnoha dodávkami se zacházelo jako s řeckými osly: Museli tvrdě pracovat, hodně bít a málo jíst. Místní chovatelé mléčných výrobků, kteří dodávali od dveří ke dveřím, byli mistři v převádění svého čtyřkolového zaměstnance.
Pouze díky zákonům velkého počtu lze neobnovené dodávky VW stále najít. Ale pokud ano, často to vyžaduje hodně práce. A to množství práce a neustále rostoucí poptávka po těchto odvážných malých automobilech má své důsledky pro cenu. Příkladem toho jsou časně dělené autobusy. Čím více „oken“ mají, tím vyšší jsou ceny.
Když se něco zdá být příliš dobré na to, aby to byla pravda ...
Lidé, kteří si zakoupí „obnovenou“ kopii přímo z Jižní Ameriky digitálně a v dobré víře, často chtějí čelit velmi ošklivým překvapením. Protože pokud je restaurování „technicky improvizované“, může být vítězem podle místní tradice, ale může se zde stát vaší finanční zkázou. Protože tam, kde jsou věci dostupné, jsou nutné drahé hodiny nizozemského řemeslníka často poslední ranou pro to, co mohlo být snem.
Pozdější dodávky, jako například „Clipper“ na obrázcích, jsou cenově ještě humánnější
Dobré kopie však nyní mají také svou cenu. Traduje se, že dodávky s historií hasičů byly hledány, protože obvykle najely několik kilometrů a protože byly často udržovány po dlouhou dobu. Negativní stránka: motor, který jel pouze na krátké vzdálenosti, může vykazovat větší opotřebení než „běžec na lyžích“. A spousta zbytkové vody z mokrých hasičských věcí může způsobit vážnou rez. Ral3000 tedy není zárukou kvality.
Poctivost je klíčová
Na druhou stranu: U dodávek VW je stále na prodej celý svět technických dílů a plechů. A technicky Bulli rozhodně není „raketová věda“. Dobrý autobus VW je stále vozidlo, které lze používat vážně. Náš model pochází z roku 1975 a pochází od specialisty na harfu Michel Roels, který dokazuje, že v klasických dodávkách stále existuje hudba.
Je to učebnicový příklad mrtvého upřímného a důkladně originálního Typ2. A podívejte se, jak spokojeně a hrdě vypadá ze svých reflektorů! Autobus je na prodej a lze jej samozřejmě také přeměnit na obytný vůz, takže když je uzamčení minulostí, na zbytek Evropy lze pohlížet staromódním a ekologickým způsobem. Více informací o tomto pěkném autobusu, ceně nebo schůzce pro prohlížení prostřednictvím Wilbersova hodnocení nebo 06-14.815.214.
Je to skutečně zákon velkého počtu, který znamená, že je toho ještě tolik k vidění. Kupodivu jsem ten komentář slyšel někde v 90. letech od majitele garáže / pracovníka plechu, kterého jsem požádal o radu, když jsem sledoval T2, který byl vybaven jako karavan.
Neradil mi proti tomu, ale naznačil, že je třeba udělat nějakou práci kvůli - ve skutečnosti - rzi.
Rozhodl jsem se proti tomu, právě jsem koupil docela úhledný B-Kadett jen něco málo přes dvacet let a od prvního majitele. (prostřednictvím zprostředkování stejným drotářem)
Stejně jako autobus, i o silnici, která drží toto auto, je co říci.
Mimochodem, nejvíce mě překvapuje, že existují lidé, kteří mají silnější motor a často nižší věci, a to jak u T1, tak u T2.
Není to pánev, pokud se mě ptáte, ale soudě podle kvality deformační zóny, dali by si majitelé raději vzít věci trochu větší? (čtěte: bolestivější z hlediska výsledku, pokud jde o nepříjemné setkání)
Každý má své vlastní zkušenosti, pokud jde o klasiku, ale originalita je vhodnější než přizpůsobení se současné době, ať už jde o těžší motor nebo přestavbu na plug-in auto. Brrr.
Jemně souhlasím. Se smajlíkem. Protože některé technické úpravy byly provedeny pěkně. Ale klasika pupeční šňůry? Opravdu: Brrrr!
Drahý Olavi, nemám pocit, že bys sám měl takovou dodávku. Měli jsme T21 z roku 1 s původním motorem už 1965 let. Použijte dodávku na dovolenou. Už jsem byl dvakrát v Maďarsku, 2x v České republice,
2x v Dánsku. Projeli jste také GroszGlockner 2x, včetně Edelweiszspitze a jeho
cestoval také přes Dolomity, včetně odpovídajících průchodů. Žádný problém.
Jen pokračuj a věz, co děláš. Obvykle řídíme Bundesstraszen
ale pokud si chceme pospíšit, pak dálnice. Po dobu 95 až 100 km / h.
Je to všechno skvělé, ale tyto dodávky nikdy nemají řídit tisíc kilometrů dálnice nebo statečné Alpy a Pyreneje. Motor je na to příliš slabý a pokud ho přetížíte, zlomí se. Neslavný třetí a čtvrtý válec, který získává teplo prvního a druhého. Byli ve vlastnictví místního malíře, pekaře a mlékaře, byli skvělí. Ale pokud s tím půjdete dlouhou cestu, nebude s Bulli žádná druhá dovolená.
O tom T1. Známý můj kamarád měl / má jednoho v karavanu. Pěkné a romantické na cestách a kempování? No jen to druhé. T1 byl / bude dodán přívěsem (verautoot) do středomořských oblastí.
Připadá mi, že na PTT byly také T1 a pro tento klub pracoval náš soused. V poledne pravidelně přicházel domů na sendvič, poté skočil do tmavě šedé T1 a natáhl se tak silně ulicí, že boxerovi bylo umožněno strávit oběd za jeho hranicí.
Realistický pohled je pro snílky vždy špatný. A v dnešní době existuje spousta motocyklistů, kteří dostanou kolo z přívěsu 30 km před Severním mysem…. Pojďme si užít naše omezení a omezení této staré techniky. Pak budeme šťastní
Pěkné, protože je to tak rozeznatelné. To byla výhoda pro VW, zatímco výrobci v jiných zemích po druhé světové válce museli zpočátku vyrábět pro svůj vlastní trh, VW směl vyrábět auta na export hned. To byl chytrý krok Angličanů, kteří v té době řídili továrnu.
Z objektivního hlediska není autobus VW zrovna vysoce kvalitní. Určitě to není první dodávka Citroën Řada H byla dříve (a téměř ve všech ohledech mnohem lepším vozem). Jiné značky již měly vozy ve tvaru autobusu, například Chenard et Walker (později Peugeot) a Renault. Pak zadní motor, který není opravdu užitečný pro velikost a přístup k nákladnímu prostoru. Pak manipulace, on nemá jen tak málo energie. Bezpečnost také není její nejsilnější stránkou. Silnější bunda zvýšila všechny vaše šance na přežití při srážce. Brzdění v nenaloženém stavu bylo také samo o sobě zážitkem, pokud by to šlo příliš prudce, mohlo by se to jen převrátit. Ta věc vyvolává nostalgické pocity a to je její hlavní výhodou.
Nostalgie je skvělá! Pokud jste dokonce z poloviny rozumní, pak máte velmi dobré auto mezi 1000-2000 eur. Ale to je jen doprava. A může stačit
A vaše kolena byla deformační zóny!
Pfff… .. motocykl je určitě bláznivá práce ???
S téměř 50 lety motocyklových zkušeností s radostí říkám „ano!“
koupil ojetý T1976 v A'damu v roce 1 a přestavěl ho na Camper s úpravami na T2, pro extra zavazadlový prostor a vzduchovou izolaci, na něj byla nasazena zvýšená střecha od Renaultu Estafette, motor byl slabým místem, aby s ním vytáhl také karavan, protože tam šli spolu: naše 3 děti, obvykle s přáteli, 2 psi, kola, mini motor a surfovací prkno, takže nejprve Ford V4 1,7 ltr. motor zapnutý s chladičem a elektrickým ventilátorem vpředu, běžel dobře, ale byl také příliš slabý, takže Ford V6 2,3 ltr. Granadský motor v tom, to bylo všechno, v Alpách se sklonem 13% a na dálnici 120 km / h žádný problém, na hranici do NL s dmychadlem, ptali se s pasovou kontrolou, „určitě jste zapnuli klimatizaci“! O kousek dál vedle mě řídilo Porsche z národní policie, spolujezdec symbolicky hrozil svým ukazováčkem, ale oni prostě pokračovali v jízdě! Být kolem poloviny Evropy, než se stal kořistí rzi, bylo nejlepší období z nás všech.
Zlaté vzpomínky!
Nejen, že jsou příliš drahé, stejně jako první brouci, ale tyto dodávky jsou také velmi nebezpečné. Malá srážka s betonovým sloupkem nebo Amsterdammertje může způsobit vážná zranění! Motor je vzadu a nos chybí!
Pak t3 nabízí méně kouzla, ale větší bezpečnost díky výrazným výztužným prutům v přední části. Zvuk boxeru je srovnatelný… mají také větší výkon v benzinové verzi, zejména u verze 2.1 se vstřikováním ... dokonce i synchro s pohonem 4 × 4 je jednou z možností, které mají přiměřeně dobrou schopnost jízdy v terénu se zámkem vpředu i vzadu.
Souhlasit. Ale mluvíme o emocích a chamtivosti. A co se týče emo přístupu, jednou jsem slyšel křičet rozzlobenou dámu „Mám právo být nerozumný“. Emoce jsou záludné.
Pfff… .. motocykl je určitě bláznivá práce ???
Světově proslulý v Nizozemsku ... to vyžaduje vysvětlení ...
Weteld slavný v Nizozemsku ... to potřebuje vysvětlení!
No ... Protože všechno je relativní. Ale „světově proslulý v Achter Drempt“ je zhruba limit
A ten Transit jel mnohem lépe.
Ale najděte si jiný tvrdý!
Všechno, co publikujete, je fantastické a samozřejmě odlišné od člověka, očividně je to vaše hobby. Více než komplimenty. !!!
Bavíte se, my se bavíme. Svět nekončí klasickým goo!
Pokud porovnáte dodávky VW s rané dodávky FORD transit MK1 nebo dodávky Renault Estafette ze stejného období, dodávky VW jsou rozhodně předražené.
Prodal jsem dodávku MK1 Ford transit Fire s téměř 17.000 1.800 km, v novém stavu, prodanou na veletrhu v Rosmalenu. S velkým úsilím jsem za to dostal 10 XNUMX eur. Dodávka VW ve stejném stavu by mi vydělala nejméně XNUMXnásobek této částky. Je to jen to, že jsem tehdy bohužel potřeboval peníze.
Ah. Přesně to je to, co blázen dává
Někdy jsou klasiky - celkem náhle - „horké“. A pak je to právě to, co za to blázen dává. Naštěstí si můžete vybrat, jak šílené to chcete udělat