Protože v těchto drahých dobách chce mnoho nadšenců Classic Mini 1000 zrychlit své auto, ale prostě si nemohou dovolit motor o objemu 1275 cm1098, ale přesto chtějí jít o další obsah, lidé hledají řešení v objemu 1100 cm998. Existují dokonce i ti, kteří chtějí dát motoru 1098 ccm větší objem a sílu pomocí klikového hřídele motoru 1275. Začneme tím druhým. Taková přeměna je možná. Možná zbytečně bychom chtěli poukázat na to, že klikový hřídel motoru s objemem XNUMX cmXNUMX je jedním z typů s „dlouhým zdvihem“, a proto není vhodný pro konkurenční použití, protože klikový hřídel ve skutečnosti nemá rád vysoké otáčky ... Pro běžné „pouliční použití“ protože kromě trochu většího obsahu a síly (…) takový motor funguje lépe „dokola“. Přesto bychom ušetřili jen málo, dokud nebude možné zakoupit stroj o objemu XNUMX cmXNUMX?
Uhm, malá korekce k tomuto příspěvku: Motory řady 998 a 997cc jsou skutečně kratší, ale ve srovnání s dneškem jsou stále poměrně dlouhé. Model 1098 má naproti tomu zdvih přibližně o 8 mm delší, což se v rozsahu otáček nijak zvlášť neliší. U standardního vačkového hřídele si ani nevšimnete rozdílu, až na to, že 1098 má o něco větší točivý moment. I při nezbytných úpravách a závodním použití tyto bloky snadno dosáhnou 8000 RPM a 9000 RPM by mělo být dosažitelné díky dlouhým ojnicím.
1275, abych byl upřímný, jsem spíše odpůrcem: Bloky, které existují, jsou často špatné a stěny pístu mezi 2. a 3. válcem jsou často tenké, ohnuté nebo prasklé. U 998 nebo 1098 se to nestane, protože vrtání je menší.
Podle mého názoru je nejlepším řešením pro lidi, kteří chtějí ze série A dostat vyšší rychlost, a stále zůstává sada 1. fáze. jinými slovy vyměňte sběrné výfukové potrubí a sací potrubí, tlumič výfuku + potrubí a otevřený filtr světla. Poté stačí aktualizovat jehlu a běhají mnohem plynuleji za relativně málo peněz a za pár hodin je hotová, aby bylo možné s autem jezdit….