Mezi prodejci Wheeler a Flipping Bangers – sloupec

---

Wheeler Dealers funguje zhruba od roku 2003. Flipping Bangers z roku 2017. Epizody WD se opakují v naprostém kanibalismu. Flipping Bangers je na náš vkus trochu chlapsky brak.

Ale je to všechno o zachování obecně opomíjené nebo podceňované klasiky s polovičním okem na rozpočtech. Tento přístup můžete samozřejmě použít i u dvoukolek. A pak už můžete dělat práci sami. Cílem nebylo usilovat o dokonalost Edda China, ale brát to trochu vážněji než ti dva šmoulové z Flipping Bangers. Jediný koncept, který z toho byl převzat, byl, že znovuzrození IZH by mělo stát co nejméně.

Jak již bylo zmíněno dříve, nedávno se objevil IZH o objemu 350 ccm. Dvoutaktu jeho původ nevyčítáme, ale jeho barva je samozřejmě staroruská hanba červená. Poté, co jsme se politicky ochránili, můžeme s radostí oznámit, že barva je naprosto identická s červenými spreji Action.

Když byl stroj přijat, byl z velké části kompletní, ale docela zanedbaný. Ale došlo ke kompresi. Byly tam jiskry.

Nejprve byl tedy důkladně vyčištěn a vyleštěn. Nejlepší je nechat si na takovou práci pár dní. Vidíte nejen repasovanou motorku, ale vidíte to celé do všech detailů.

Ukázalo se, že IZH je zcela nešifrovaný. To je vždycky hezké. Charakteristické pro ex-sovětské věci: hlavy šroubů 12 a 14 mm a absence podložek. Mimochodem, mnoho dílů je stále připevněno běžnými šrouby s pilovým řezem. I při výrobě více než 1.000.000 XNUMX XNUMX kusů nebylo zřejmě nutné pracovat s šestiúhelníky nebo křížovými hlavami. Nádrž a předek byly lehce obroušeny, opatřeny základním nátěrem (Action) a nastříkány (Action). Sprej s „chromem“ (Action) byl elegantním řešením pro „detailování“ předního blatníku.

Brzdy byly vyčištěny. Klíče přední brzdy byly vyčištěny a namazány mastnotou. Tlusté brzdové obložení přední brzdy 2LS se otočilo v chladném bubnu. Zadní brzda byla také opticky 100% po vyčištění a lehkém promazání os klíčku. Nosný kotouč brzd vpředu dostal opět bílý plášť. Bílá barva laku chladiče Action se ukázala jako perfektní. Mezitím všem vnitřním kabelům bylo každý den podáno několik kapek oleje do šicích strojů. A po týdnu se pohybovali hladce jako úhoř v kbelíku šmejdů.

Ukázalo se, že dekompresor na bloku byl znehybněn elektrickým svářecím strojem. Ale naštěstí téměř kompletní blok motoru, kterým Richard Busweiler sponzoroval tento projekt na oslavu, že je mým dodavatelem dílů pro Ural již téměř 25 let, obsahoval dokonalou hlavu, nový válec a čerstvý píst. Těsnění byla vážný náklad. Pocházely ze skladu v Rolpě a spolu s náklady na dopravu stála položka více než 10 EUR.

Hlava s čerstvým dekompresorem byla samozřejmě nainstalována úhledně ve správný čas. Černá příčná řídítka byla nahrazena dodávaným chromovaným. Kryty karburátorů dostaly nátěr zinko/hliník ve spreji (Action). Šrouby M8, které držely věci na místě, byly nahrazeny vlastními plastovými utahovacími věcmi, které kdysi byly na pletacím stroji, ale vypadaly jako díly OEM. Knoflík tlumiče řízení byl kdysi vytočený z kusu nylonu a vypadal špatně. Podle internetu by tam mělo být nějaké bakelitové balanční kolečko. A můj kamarád Jan E. má nyní rovnou dvě ruční kolečka, která od těch skutečných rozezná jen opravdový znalec IZH. Při zpětné montáži se utrhla pružina, která měla zatlačit polohovací kuličku do jejího otvoru. K tomu ale pomohlo pírko z propisky Bic.

Nedostatek jednoho blikajícího světla byl vyřešen instalací téměř identické kopie z odpadkového koše soudruha Ernieho W. Protože však byl IZH opticky renovován, byla provedena hloubková investice. Dvě použité frézy MZ byly získány od společnosti Gekra Motors, která je jejich hlavním dodavatelem téměř 30 let, a ukázalo se, že jediná součást, která v projektu chybí, je k dispozici právě tam: palivové kohouty Moto Guzzi V50 Nato a kohoutky IZH být identické, pokud jde o vlákna. Protože to jednoduše fungovalo, benzinová hadice se stala jedním z těch staromódních průhledných a později tvrdých kousků ‚nezaviněné‘. Ty dva metry, co jsem koupil, byly trochu na dlouhé straně, ale potřeboval jsem i nějakou délku na boční ventil Ural, který prostě nemá moc místa na moderní E-odolné tlusté palivové hadice.

To vás zaměstná na několik týdnů, dokud si neuvědomíte, že ta věc potřebuje pouze baterii a benzín. Baterie tam stále byla. A místní pumpa Shell je v docházkové vzdálenosti. Takže pětilitrový kanystr (Action) byl předem naplněn kapkou oleje pro dvoudobé motory, který byl doplněn téměř pěti litry V Power. Abych to zkusil, dal jsem nejdřív litr. Po odložení kanystru a oslavě života s doutníkem se ukázalo, že pod motorem je půl litru namíchaného maziva.

Palivový kohoutek dostal extra kroužek a plováková komora dostala sprchu čističe brzd a byla vyfoukána stlačeným vzduchem. Další dávka smíšené lubrikace zůstala v jeho kleci. Bez kontaktu nejprve tančili na startéru s plně otevřenou sytičem. Poté bylo zapnuto zapalování. Světla informačního centra jezdců se přátelsky rozsvítila a s druhou etapou naskočil jednoválcový motor o objemu 350 ccm.

Garáž se okamžitě zaplnila modrým kouřem, který byl tak hustý, že když jste botu vyhodili do vzduchu, bota málem uvízla v kouři. S otevřenými garážovými vraty se v sousedství na nějakou dobu docela zmodralo. Zbytky starého oleje ale pálily ukázkově a motor jel pěkně. Na plyn reagoval plynule. Pěkně sebráno. Dvoutakt zněl mnohem více zemědělsky než MZ, kterou jsem měl loni a vyměnil jsem ji za současnou Guzzi. Protože jsem kolo zavěsil, zkušební jízda byla nahoru a dolů po ulici. Jediný problém se ale ukázal v tom, že nefungovaly indikátory. Zapomněl jsem je připojit.

Prozatím jsem překvapeným a hrdým majitelem jednoho z mála registrovaných IZH Planeta 5 v Holandsku. Od našich východních sousedů se můžete přesvědčit, že tento obchod s SPZ je docela výjimečný. Tyto motocykly jsou uvedeny na Kleinanzeigen za velmi přijatelné ceny. Ale obvykle to říká: „Motor má kompresi a jiskry. Motocykl nemá SPZ."

Sečteno a podtrženo, můžete získat pěkný Harley WLC za přibližně 22.000 XNUMX EUR nebo jednoduše najít štěstí v levném nákupu a pár dnech příjemného kutilství. Pokud chce někdo vyměnit svůj Liberator za můj IZH, nebudu říkat ne. Protože stále mám své sny. Prostě už kvůli tomu neztrácím spánek. Ale užil bych si takového Harleye stejně jako svého bývalého sovětského králíka, kterým skoro každý opovrhuje?

Nemyslím si!

Ale sečteno a podtrženo, příběh o neocenitelných klasikách není tak vážný. Ani když za BMW R69S zaplatíte dvacet tisíc. Protože nejnovější topper BMW, 1300 GS, stojí třicet tisíc s pár doplňky. Ale pod 1.000 XNUMX eur najdete ta nejmilejší zvířata z osmdesátých let z volného výběhu. A aby vás takový stroj bavil, stačí být přiměřeně šikovný, ale rozhodně ne technický génius. Pak máte motor, pro který nemusíte dávat další zámky na dveře kůlny. Motor, který znáte a můžete o něm mluvit.

Základ tohoto příběhu spočívá v setkání muže s fantasticky krásně zrestaurovanou, hodnotnou špičkovou klasikou. Vlastně o tom nemohl říct víc, než kolik ho to mistrovské dílo stálo. A to je skutečná chudoba.