Ve své době byl považován za nejrychlejší naftový osobní automobil na světě. Maximální rychlost 148 km/h a zrychlení z 19,9 na 0 km/h za 100 sekundy pro tuto kvalifikaci stačily. Ještě důležitější je, že Mercedes-Benz 240D 3.0 byl prvním osobním vozem na světě s pětiválcovým naftovým motorem. Udělal tu konstrukci Stuttgart žádná poloviční práce. Třílitrový zdroj byl – rok po vzhledu faceliftové verze Strich 8 – k dispozici v modelu vyšší střední třídy od Mercedes-Benz.
Klaas de Poel v Surhuisterveen nám dal Mercedes-Benz 240D 3.0 z roku 1975. Auto – původně dodané v Rakousku – má najeto něco málo přes 33.000 XNUMX kilometrů, když dostaneme klíče. Máme tu čest být s tímto prvním Série 2 W115 řídit. Je to krásný exemplář. Kombinace Papyrusweiss, otevřená elektrická posuvná střecha, téměř bezchybný stav, Vredestein Classics a velmi pěkný modrý interiér nás nutí těšit se ještě více na okamžik uvedení pětiválcového vznětového motoru do provozu.
Jednoduchý předehřívací postup
S Mercedes-Benz 240D 3.0 je to snadné. Oproti W115 se čtyřválcovým naftovým motorem není potřeba procházet protokolem s tahovými spínači. K předehřátí stačí jedno otočení klíčem. Brzy budu moci nastartovat motor OM617. Okamžitě detekuji chod zcela bez vibrací. Tento Benz si tuto charakteristiku zachovává i na cestách.
Ne jen další válec
Brzy si všimnete, jak krásně se zdroj energie v tomto autě stále točí. Motor dělá svou práci – bez jakýchkoli vibrací – v klidu. Bez ohledu na rychlost a otáčky. Důsledek toho, že se ho Mercedes-Benz při konstrukci motoru OM617 jen tak lehce nezbavil. Dostal mimo jiné šesticestnou klikovou hřídel s ložisky, vylepšené tlumení vibrací a nový bezúdržbový systém vstřikování paliva Bosch s mechanickým (místo obvyklého pneumatického) ovladačem. K téměř bezchybnému chodu spojky a manuální čtyřstupňové převodovky výrazně přispívá i tato úprava.
Vynikající zvuková izolace, exkluzivita bez přebytku
Poklidné pětiválcové dunění stěží pronikne krásným interiérem, i když je elektrické střešní okno v otevřené poloze. Když už mluvíme o kontrole hluku: otevřená střecha nezanechává žádné stopy hluku větru. To vše zapadá do klidu, který vyzařuje z klidného a prostorného interiéru. A to s ohledem na kvalitu, protože opět můžeme cítit a vidět vysokou kvalitu, kterou Mercedes-Benz spojoval se svými vozy. Interiér říká, že Mercedes-Benz nepotřeboval ořechový ořech, aby dodal lesku exkluzivitě v Mercedes-Benz 240D 3.0. První rakouský kupec navíc v roce 1975 skutečně zaškrtl ty správné možnosti.
Vynikající sezení, výborný servis
Tento Mercedes-Benz 240D W115 druhé řady nabízí veškerý komfort. Posezení v modrém látkovém a nebeském čalouněném nábytku (pro fetišisty: kód 62) je vynikající. A řazení, spojka a brzdění jsou skutečně provedeny excelentním způsobem. S autem této velikosti se také snadno jezdí. I na zadních cestách. Hvězda na široké mřížce je ideálním orientačním bodem. Posilovač řízení je lehký jako pírko, velmi šikovný a trochu nepřímý.
Očekávejte včasnou změnu kurzu
To, že byl tento Mercedes-Benz 240D 3.0 kdysi znám jako nejrychlejší naftový osobní vůz, neznamená, že je stvořen pro ostřejší průjezdy zatáčkami. Pohodlí je prvořadé. U tohoto vozu je proto důležité včas počítat se změnou kurzu. Také klidným tempem, se kterým najíždíme do zatáčky. Pokud tak neučiníte, přední vlak vás okamžitě varuje. Částečně za to může těžký pětiválcový naftový motor vpředu. Fenomén známe i z jiných silněji motorizovaných modelů Mercedes-Benz z těch let.
Brilantní zadní náprava
Na svou dobu moderní Diagonal Pendelachse (včetně diagonálně umístěných příčných ramen v jednom kuse) odvádí svou práci vzadu na výbornou a v zatáčkách drží Benz v rovnováze. Velmi usnadňuje korekci řízení – v kombinaci se správným ovládáním plynového pedálu. Když včas zahájím změnu kurzu Mercedesu, auto zůstává zcela neutrální. Takhle byste měli řídit toto auto do zatáčky. Vyhovuje totálně pohodovému a důstojnému charakteru.
Přímo: bezkonkurenční výletní vlastnosti
Nepřekonatelné cestovní kvality tohoto pětiválcového Mercedes-Benz 80D 240 o výkonu 3.0 HP na dálnici přijdou na své. S napájecím zdrojem OM617 chce Mercedes-Benz držet krok ve vší relativitě. Rychlosti 110 a 120 kilometrů za hodinu lze dosáhnout poměrně snadno. I z tohoto vozu vyzařuje na palubě naprostý klid. Kvality tohoto téměř vynikajícího vozu se opět velmi pěkně snoubí. Představujete si sami sebe v létajícím koberci, přičemž souhra předního a zadního odpružení jemně filtruje všechny nerovnosti. Benz necuká, je to ideální křižník s přímou jízdou.
Přirozené vedení
Čistá kvalita, klenot zdroje energie, správné možnosti (pravé vnější zpětné zrcátko, elektrická posuvná střecha), taneční sál a krásný nerezový stav dělají z tohoto Mercedes-Benz 240D 3.0 ultimátní dieselovou klasiku. Tento vůz umožňuje lidem kvalitně a uvolněně uniknout z hektického každodenního života. Mercedes-Benz 240D 3.0 právem nosí hvězdu na kapotě. A se silným přesvědčením. To historické a přirozené vedení.
Přihlaste se nyní a získejte každý měsíc nový AMK s velkou slevou.
Čtěte také:
- Mercedes Benz W114/W115.
- De 300 Mercedes-Benz 124E (W1986) – Jízda s úsměvem
- Mercedes-Benz 240D (1975). Láska k „hvězdě“.
- A Mercedes 220
- Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Pininfarina. JEDINEČNÉ!
Škoda, že jsou diesely tak opovrhované. Vidím, že se děje, že vláda vyhlásí zákaz řízení pro tyto motocykly. Přitom propagují takzvaná „bezemisní“ elektrická auta, která zanechávají na materiálech větší ekologickou stopu než takový pěkný diesel Mercedes a která nevypouštějí své emise do výfuku, ale do značné míry tajně do komínů falešných CO2 neutrální, deklarované elektrárny na biomasu a na komínech uhelných elektráren, násobené všemi ztrátami účinnosti v této dlouhé trajektorii. To se téměř rovná podvodu století. Ty diesely Mercedes byly a stále jsou velmi dobré motory s opravdu blaženým chodem motoru.
Tehdy, když byl Mercedes ještě hrdý na to, co vyrábí. najeli jistě hodně, hodně ve svém nástupci. 4 válec 240D a 300D typ 123. Zvlášť pak 300D 5 válec byl skvělý na řízení, radši jezdila než 230E. 240 a 300 měly kontaktní startér, ale také "natahovací" klíček, aby bylo možné v zimě vytočit volnoběh o něco výše.
Tohle a trochu benzínu u nafty, dobré časy ocelového oleje a nafty
Skvělé auto, měli jsme v obchodě 200D s motorem 2.2 litru. . Samozřejmě s nožní / ruční brzdou. nebyl jsem 1 z posledních z této série.
Ten 3litr byl vlastně stejný motor, kde akorát přidali válec.
Moje W115 byla kalifornská bez rzi, kterou jsem na základě předchozích zkušeností od prvního dne provedl kompletní antikorozní úpravou a poté jsem auto pravidelně pečlivě kontroloval, zda nezačíná rezat. Přesto to dalo každý rok hodně práce, aby byl bez rzi.
Jsou to auta, která je proto lepší nechat v zimě v garáži.
Jsou to pěkná auta na řízení, ale když to srovnám s mými Saaby a klasiky Volva, u těch druhých se téměř nemusím bát rzi. Údržba a díly jsou také mnohem přátelštější.
Po 15 letech a 210.000 1974 mílích s mým 240D z roku XNUMX jsem byl upřímně rád, že to vyšlo za dveře.
Jakkoli to může znít zvláštně, tento 5válec byl designem Ferdinanda Piecha. Objednávka od Mercedesu v krátké době, kdy byl Piech nezávislým výrobcem.
Před 12 lety zrestaurovaný W115 200D z roku 1974.Vše původní kromě řadící páky a volantu.Řadicí páka již nebyla k dispozici u místního prodejce Mercedes a musel jsem sestavit kopii W123 která byla stále k dispozici.Vyměnil jsem tlustou gumu volant u volantu s chromovým klaksonovým kroužkem z první série W115.Říkal jsem si,že volant se lépe hodí k nostalgickému vzhledu vozidla.Od renovace jej používám pouze v letních měsících na suché dny.Velmi solidní auto a oni řídit dobře.
ie
pěkný ten tlustý 5 válec, ale první série mi přijde nekonečně hezčí, akorát ta výklopná okna s ovládáním otočným knoflíkem, plynule nastavitelná
ne ten tlustý neohrabaný volant...